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汽势Auto-First|张弛

小康股份去年和今年一季度交出了“了不起”的成绩单，让公司轮值董事长张正萍有了给小康人写点东西的想法。

伴随着2021年度小康股份财报的发出，张正萍洋洋洒洒的近2000字的“想法”，无不透露着“扬眉吐气”和与华为合作尝到的甜头。

财报显示，小康股份2021年实现营收167亿元，较2020年同比增长16.9%，新能源车业务成为核心增长点。年度研发支出达19.5亿元，占营收超过11.66%。张正萍评价这些数字：“都很了不起”。

今年一季度，小康股份新能源汽车销量达14200辆，同比增长207.43%，远超行业平均水平，占公司同期汽车总销量的比重达24%。其中，高端车型赛力斯销量达到5044辆。由于与华为合作的问界M5属于赛力斯的车型品牌，因此其销量与SF5一同归属于 赛力斯总销量中。

目前问界M5销量没有公布，从乘联会一季度销量数据来看，问界M5几乎占赛力斯总销量的95%，赛力斯SF5的销量在仅百辆左右徘徊。小康股份的高端新能源车销量几乎等同于问界M5的销量，在外界看来，问界M5的到来似乎断了赛力斯SF5的后路。

张正萍表示，“融合发展、协同创新让我们尝到了甜头，也让我们看到了更多机会和空间，相信与华为的合作将会催生更多像问界M5这样的好产品。”

据汽势Auto-First了解，华为深度参与的新能源品牌问界，目前已经规划了M5和M7两款产品，该品牌华为参与设计、研发、制造，搭载华为鸿蒙智慧座舱、电机和电控系统。同时，该品牌进入华为全国零售渠道。不造车的华为，显然把自己的优势发挥到了极致，华为把这种模式称为“智选模式”。

目前华为与车企的合作模式有三类：Huawei Inside 模式，整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，并使用华为的全栈智能汽车解决方案，例如华为与北汽新能源合作的阿尔法S HI版车型；华为智选模式，华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作，华为与小康股份合作开发的问界M5就是此类合作模式；传统零售供应商模式，即为车企客户提供智能网联汽车的智能化零部件。

在智能座舱和智能驾驶领域，车企如果进行全栈自研，软件层面动辄需要两三千的人员投入，很多车企因此望而却步，事实上小康股份和华为合作后，基于同一平台技术的赛力斯SF5已失去竞争力，这也是为何有实力的大品牌不愿意把汽车的“灵魂”交给合作伙伴的原因。

但小康股份并没有坐以待毙，据张正萍介绍，过去6年，小康股份累计研发费用近100亿元，在中、美两地建立了超过3000人的技术研发团队，并且成功掌握了行业领先的“三电”系统核心技术，拥有近3000项核心专利。

和华为的合作车型，搭载的是华为电机和电控系统，而小康自有的同类技术不得不“靠边站”，加之同类车型的受“排挤”，这样的合作模式能持续多久显然有待观察。

成立36年的小康，很懂得借力合作的重要性，1986年从一根弹簧起家的小康，2003年与东风集团合作，进军整车制造领域，如今与华为携手开启第三次创业。每一阶段，小康都找到了稀缺资源，为其发展提供了动力。张正萍认为，战略机会从来不是盲盒游戏，不下苦功夫，赢不来“隐藏款”。

除了“四大工艺”，其它大部分交给合作者的小康股份，未来将如何打造自己的的竞争力和护城河，将是最重要的课题。

除了小康股份，华为还与北汽和长安开展深度合作，相应车款将陆续打上HI标或进入华为销售渠道，已经开启交付的问界M5，将是华为标签是否有用的试金石，其未来的销售走向也将直接决定华为的“不造车”模式能走多远。（部分图片源自网络）