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自2015年开始，“新能源时代”的口号声便回荡在国内车市，但直到2021年年底，随着市场渗透率的不断提升，新能源品牌才算真正迎来胜利的一丝曙光。不过，从去年年底开始，包括特斯拉在内几乎所有新能源品牌先后公布涨价计划，少则数千、多则上万元；甚至部分品牌在短短一个月时间内多次涨价，为刚刚培养起来的消费热情浇上一盆冷水。

客观来讲，无论是从电池成本上涨，还是购车补贴缩水的角度来看，新能源产品价格的集体上涨，都是情有可原。但是，产品涨幅多少、企业何时调价，背后包含着企业对于用户需求的关怀。在刚刚到来的5月份中，又有多家车企公布了价格调整政策，至于价格是否合理，看完大家心里便会有个数。

首先，在传统阵营中，领克品牌旗下包括领克01PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV的插电混合车型价格涨幅为0.2万-0.4万元，调整自5月1日零时起实施；上汽荣威旗下荣威i6 MAX EV部分车型及荣威Ei5价格上涨0.3万-0.5万元，调整同样从本月1日零时起实施。

诚然，无论是领克品牌的插混车型，还是上汽荣威旗下的纯电车型，最高不过0.5万元的上涨幅度，放在涨幅动辄破万的当下都不算“过分”；此外，二者均于4月前后提前公布了涨价计划，为消费者留出一个月左右的缓冲时间，从这一点来看，领克品牌和上汽荣威无疑尽显贴心。

其次，造车新势力作为新能源时代的重要组成部分，此次涨价同样有它的身影。作为同样拥有“华为背景”的兄弟车型，问界M5四驱性能版和四驱旗舰版售价分别上涨1.5万、1.2万元；而赛力斯智选SF5两驱/四驱价格均上涨2万元，二者的价格调整均于5月6日零时起生效。

相较于金康赛力斯，极狐汽车针对阿尔法T/阿尔法S的中高配版本进行价格调整，上涨幅度为0.54万元；而天际汽车目前在售的仅有一款天际ME5，两款配置车型的价格均上涨1万元，二者涨幅并不算多。另外，二者的价格调整均自5月16日零时起实施，从4月30日公布算起，同样留给消费者半个月的犹豫时间。由此不难发现，相较于造车新势力，传统车企面对涨价更为谨慎；较低的涨价幅度、较长的缓冲期，在消费者眼中也会更显良心。

除此以外，刚刚迎来上市一周年的福特Mustang Mach-E旗下四款版本车型涨幅在0.7万-2.25万元，价格调整自5月5日起实施。作为30万级中型纯电SUV，福特Mustang Mach-E难以避开特斯拉Model Y所带来的市场压力，但轿跑SUV的基因，Mustang情怀的加持，还是赋予其一定的竞争力，其未来的表现值得拭目以待。

结语：“价格上涨”与“销量下滑”是必然的吗？上个月，比亚迪再次以月销破10万台的成绩提前锁定新能源品牌的销冠宝座，这无疑再次证明，真正有实力的产品，即便涨价，还是不愁卖。因此，在“涨价潮”的背后，其实是马太效应的进一步加剧，强者占领更多市场，有望在市场回暖后全面发力；而弱者或将在“被迫涨价”的行情中，更加贴近淘汰悬崖的边缘。