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五十步和百步，难分胜负

文/徐珊珊

距离上海公布首批复工复产“白名单”已经过去二十多天，疫情阴影下的汽车产业按下重启键，逐步复工复产。在生产线恢复到正常水平之前，4月份的“大考”成绩也基本上出炉。

根据每日汽车电讯整理，除岚图还未公布上个月的销售成绩外，包括“蔚小理”、哪吒、零跑，以及埃安和极氪等主流新能源品牌都已经公布各自的销售数据。

在纯电动车销售的一片“跌声”中，极氪环比增长19%，成为七家公司中唯一的正增长代表；而零跑凭借同比增长228%，单月销售9,087辆的成绩突围成功，首次跃居新势力第一名。

整体上看，4月份新能源市场无论是生产端还是需求侧，都面临着极大压力。根据中汽协推算，今年4月，国内汽车行业销量预计为117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。

虽然中汽协没有释放新能源汽车销售的相关预测，但整体跌势已是定局。不过，从上述表单中还能够明确一点：相比于传统主机厂如比亚迪、广汽埃安，造车新势力的供应链的确要更加脆弱。

尤其吉林和上海两地爆发疫情，让这一点显露无疑。

4月销量滑铁卢，难有胜负

以“蔚小理”为例，三家公司的销量较上月都出现大幅下滑，蔚来逼近50%，理想则逾60%。

蔚来和理想给出的理由相同之处在于，受疫情影响，多地供应商陆续停产，加上物流不通的因素，甚至无法供货。这直接导致，车厂在消化完现有零部件库存后不能继续生产，从而影响到后续的新车交付时间。

对于这一点，零跑给出了第一名的答案。基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取“多供应企业、多区域规划”，有效降低了疫情对供应链保供的影响。除此之外，科学提高零部件库存水平，显然也是新势力未来的重要课题。

另外，天风证券在5月3日的一份研报中也指出，造车新势力的车型相比传统主机厂较为单一，因而在不同车型之间调配零部件的可能性较小。其实透过这份销量成绩单，蔚来和理想明显落后于小鹏，在售车型是很大一部分原因。

蔚来目前主销的ES8、ES6和EC6车型都是2021年之前发布，在新能源汽车密集上市的时期，以较高价格入手老车型似乎不是那么划算。不过，蔚来在3月底开始交付新车ET7，上个月销量693辆，有望为蔚来下一次 销售“破万”奠定基础。

而理想方面，原定在北京车展期间发布的L9由于疫情原因被迫推迟上市。手中只有一款车型的牌，理想在面对云集的SUV市场已经开始显现弱势。

冲击一万辆的销售目标，依然是造车新势力们的眼前瓶颈。不论是使供应链更加多元化、还是加快推出新车，新势力们必须更快对这场疫情做出反应。一旦慢下来，就有可能被超越。

至于全面复工复产，是当前整个汽车产业的重中之重。上汽近日表示，旗下整车企业有望在5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。尽管疫情在前，但这场大考留下的更多思考可能要在今年下半场去兑现。

全球车市是一个圆，唇亡齿寒

市场普遍认为，5月份随着上海逐步解封，积压的购车需求可能会迅速释放，而车企生产和交付量也都有望回升。两地疫情拖累整体新能源市场发展，无疑也显示出，吉林和上海在国内汽车产业链环节所起到的关键作用。

事实上，全球是一个圆，中国以外的车市同样也受到不小影响。根据每日汽车电讯综合外电整理，欧洲7国新能源车在4月的注册量环比下降19.23%，来到15.88万辆。

除了通胀因素外，俄乌冲突和上海疫情导致的物流运输不畅，也使海外车厂面临更加紧俏的零部件供应问题。事实上，除了欧洲市场，日本包括丰田和马自达等车企也都因为中国疫情而陷入暂时性的停产。

此外，从上述表单中还可以看到，中国新能源市场发展基本面较欧洲各国相对领先。目前，国内新能源市场渗透率接近20%，虽然挪威新能源车渗透率在80%以上，但单月规模仅仅超过1万辆。

相比之下，中国新能源市场拥有更多的购买人群，及更大的增长机会。5月，新势力们将迎来复工的第一次小考，我们拭目以待。