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几天前，乘联会秘书长崔东树发文称，2022年一季度中国新能源车市场已占到世界59%的份额。多轮的政策推动，庞大的市场需求，中国能成为外资车企深扎新能源领域以及孕育新生势力的“沃土”倒也不足为奇。短短几年时间，中国市场从后燃油时代的“黑马”，摇身变为新能源的聚集地，简直比经典车型换代还快（经典车型换代周期一般在5-8年）。

不过，新能源大环境下滋生出的一批又一批新兴势力，迫于市场快速更迭的压力，终究难免逃脱层出不穷的诟病。细数近几年扎堆出世的造车新势力，或许“理小蔚”们依旧谈笑风生，积极讨论着下一步产品计划该如何部署；以岚图、极狐为代表的“国企新秀”，凭借雄厚的资金支持，以及多年造车的经验储备，对未来已经制作了心思缜密的规划。但是同样的境况下，那些昙花一现的例子也不胜枚举。

你也许还记得那辆贴着“蜻蜓标”，拥有超跑的构造，凭借拉风的身影驰骋于大街小巷的前途K50。刹那的邂逅，或许给你留下了十分深刻的印象。可是时过境迁，就连那个位于三里屯太古里西北区的前途汽车展厅，也被无情清理门户，如今成为小鹏汽车的主场。

然而，时间推移的脚步从未被任何外因所阻挠，那个似乎消失在人群当中的前途汽车，又再次“满血”复活，重新回归到了大众的视野。

此次前途汽车的“二番战”，要从5月3日的“一场不被定义的发布会”说起。这场会议的首要目的，就是宣布母公司长城华冠与SPAC（特殊目的收购公司）签署了正式合并协议，并计划于今年12月完成重组并上市。值得一提的是，前途汽车作为长城华冠的重要资产组成部分，届时将赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。这也预示着，2023年的新能源汽车市场，一众新势力们将迎来一位熟悉的老对手。

只不过，重组后的前途汽车，一如既往选择的是高端个性化路线。不过为了满足追求个性的受众群体，前途此次采取了前所未有的“私享定制化”的模式，以个性化服务的方式，来强化整体产品力的突出优势。

通俗的说，就是前途汽车未来不再向终端市场提供诸如“入门版”、“旗舰版”这种传统固定的车辆配置，而是将细分配置打散打乱，实现用户高度自由的配置自定义服务。具体自定义项目除了提供常规的多种车漆配色及材质定制方案外，还延伸到了包括电机数量、电池数量、续航里程及内部结构等方面。如此多维度的定制化选项，对于用户而言，既能够根据自身实际需求酌情选择适配的定制方案，又可以进一步无间隔、无缝隙的拓展更多的潜在用户。

实际上，前途汽车对于“私享定制化”模式共提供了三个定制层级，除了上述用户“机械式”的定制化形式外，还提供了与设计师“一对一”的设计服务。与第一层不同的是，用户无需再从固定的配置清单中选择搭配，而是直接参与到产品的开发设计中来，可将自己心中的想法加入到产品的最终呈现当中，以谋求属于用户自己独一无二的车辆。

与此同时，前途汽车凭借目前储备的汽车设计资源，承诺从车辆的规划，设计初期的车型定位、定义开始，选择与用户共创，这直接决定了前途下一款车是跑车还是越野车，或者说是敞篷版还是硬顶版。

有意思的是，从前途汽车提供的三个定制层级当中单拎出一个，也都能在其它品牌当中找到相应的定制化方案。比如固定形式的自定义配置服务，高合、极氪就有所采用；与设计师“一对一”形式的定制服务，早就被大多数超豪华品牌当做品牌力的一大突出优势；而当前大多数品牌，也都在强调“用户共创”的概念。只不过，将三个定制层次统一打包在一个品牌上，前途的确是目前唯一的一个，这也许是重组后的前途，在未来高端新能源市场竞争中所呈现的一大优势吧。

过去，唯一实现量产并上市的K50，凭借“梦幻版”的超跑身姿，也成为了大家对前途这个品牌唯一的印象。鲜为人知的是，2020年前途因为资金链短缺的问题，原本实现终极量产并有望发布的第二款车型K20，却直接被扼杀在了摇篮之中。

同样是借助此次“一场不被定义的发布会”的机遇，曾经的“烂尾工程”K20终于有望迎来二次发布，而且从海报图中也基本确定它保持了原来的造型设计。只不过两年多过去了，这款有着百公里加速4.7秒的纯电小钢炮，也势必会在除外观以外的其它内在层面上做到与时俱进吧？

总结：前途汽车一直以来只是曾经淡出过大众视野，但从未彻底消失在群众的目光。通过本轮发布会，资金链补救在即，服务体系也初步建立，发新车也有所动向，就看下一年在实战中怎么表现了。