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国内的造车新势力正在呈现出“两极分化”：

一边是积极突破，努力在新能源汽车赛道中寻找自己的位置；一边是PPT式躺平，口号喊得比谁都响，但干起来比谁都拉跨。

显然，烧光66亿造车，最后只卖了30辆“老年代步车”的赛麟汽车，无疑是后者，甚至连后者都不如。因为那些相继折戟的新势力车企，好歹也有不少是真打算造好车。而赛麟汽车呢，自始至终对造车这件事儿，就没有摆正过态度。

律师出身的王晓麟，自2009年起，就一直在国内寻求电动汽车落地的合作方，可惜都以失败告终。直到2014年与处于破产边缘的美国超跑品牌SALEEN（由美国前赛车手史蒂夫·萨林创办，以改装福特Mustang等车型著称），成功达成战略合作，并在同年宣布正式登陆中国。

彼时正值国内造车新势力首轮竞赛的窗口期，各种政策扶持让造车新势力们在国内新能源市场如鱼得水。通过庞青年（“水氢车”创始人）的引荐，王晓麟的赛麟汽车与江苏如皋市政府牵线成功，并以美国赛麟三款“数据冻结，可生产并符合美国排放和安全标准”的SUV车型技术，以及EU Auto微型电动车专利（2010年斥资2000万美元买下香港微型电动公司EU Auto，得此电动专利）作为技术入股筹码，得到了如皋市国有股东南通嘉禾的66亿元“烧车钱”。

有资金又有工厂，再加上赛麟汽车“全球超跑典范”的自我标榜，在当时引起不少消费者的关注。然而狗血的是，就是这样一家处处彰显高端豪华的品牌，旗下的首款车型却是一款名为“迈迈”的微型电动车。

相信不少人对赛麟汽车的印象，大都来自其2019年花费3亿在北京鸟巢举办的“赛麟之夜”发布会，之所以印象深刻，除了有硬汉杰森·斯坦森以及签签等众多明星现场站台外，还和其强大的“反差感”有着很大关系。气场和豪华氛围渲染到位后，最后竟然推出一款起售价为15.88万元、续航305km的两门两座微型电动车。如此狗血的剧情，即便是编剧也不敢这样写。

而该产品全生命周期仅售出31辆，总销售额还不到发布会费用的零头。

至于为何首款车型不是超跑，而是一款令人大跌眼球的微型电动车。个人猜测很有可能和其手中的EU Auto微型电动车专利有着很大关系，尽管王晓麟曾表示二者没有关系，迈迈的定位是“性能小跑车”，但这种解释很难圆得过去。此外，拖了四五年也没有优先生产美国赛麟SUV车型，也很容易让人起疑。

种种迹象都表明，赛麟汽车并非是真心想要造车的。

2020年4月底，赛麟汽车前法务员工实名举报了赛麟汽车董事长王晓麟。这封举报信中，最让人震惊的是王晓麟竟然以虚假技术作价66亿元出资，获得赛麟汽车大多数股份。公司五大股东，实际上只有国资股东南通嘉禾是掏腰包的，而剩下四家股东都是王晓麟控制的空壳皮包公司。

随着事件的发酵，王晓麟远赴美国，拿着大笔造车资金直接开始过起“养老”生活。而时隔两个月后，南通中院也开始有序查封赛麟汽车名下的资产。南通嘉禾作为赛麟汽车的财务投资人，也是损失惨重。

而最近江苏南通中院公开的一则有关“江苏S汽车公司”的拍卖信息，再次让人们想起这场造车“骗局”。其实关于赛麟造车这件事儿，里面是有很多疑点的。比较敏感的问题咱们就不在此多言，简单聊聊汽车技术这项吧。当年吉利收购沃尔沃时，用了18亿美元，包含近20款可以直接生产的整车技术。而赛麟汽车价值66亿元人民币的汽车技术，最后只造出一款65km/h的微型电动车。另外三款美国赛麟SUV车型的技术，到“死”都没有看到任何身影。

好奇南通嘉禾是如何从一堆明珠中独独挑中了赛麟汽车，更好奇这里面的“瓜”究竟会有多大。