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前苏联国车——伏尔加为什么消失了

2022年05月09日 09:00:03
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来源:汽车有文化

说到伏尔加汽车,可能60后、70后都会有些印象。中华人民共和国成立初期,作为“老大哥”前苏联的盟友,国家领导人乘坐的车型大多数都是这个品牌,而到了20世纪90年代,随着大众、尼桑、丰田等车型的引入,这个品牌才渐渐淡出我们的视野。在当时,配备一辆伏尔加汽车绝对是身份与地位的象征,同时伏尔加汽车也是前苏联工业的象征和骄傲,它见证了前苏联到俄罗斯的风云变幻。

在前苏联,“伏尔加”有着国车的地位,可以和我们的红旗车比肩。2005年,虽然“伏尔加”曾短暂地告别过车坛,但俄罗斯人不忍这个民族品牌消失,接受了雷诺日产抛来的“橄榄枝”,想要通过合资的方式延续这个民族品牌。然而,2011年7月,高尔基汽车公司表示,从2012年开始,高尔基汽车厂主要开始组装生产合资品牌的轿车,伏尔加牌汽车停产。虽然,高尔基汽车厂声明这并不意味着国产“伏尔加”的消失,但却似乎宣告了“伏尔加”的“隐退”。我们也只能通过追忆“伏尔加”曾经的峥嵘岁月,来重温它作为国车的辉煌历程。

时代象征:前苏联汽车工业的骄傲

黑色“伏尔加”作为前苏联官员的象征,与红色的克里姆林宫墙一起,已成为那个时代的象征。

1956年10月15日,第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功,从此,“伏尔加”作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征享誉世界。时至今日,“伏尔加”已经跑过了半个多世纪的历程,承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

1956年10月15日,在美国福特公司协助下,第一批伏尔加牌嘎斯-21型轿车在伏尔加河畔诞生,并正式以俄罗斯母亲河——伏尔加河的名字命名。第一代伏尔加轿车拥有流畅的线条、坚实的主体结构和舒适的内部环境,特别是被称作“鲨鱼嘴”的散热隔栅和镀铬鹿形汽车标志,使见到它的人无不被其吸引。一经推出就颇受警察与出租车司机的青睐,同时也赢得了当时苏联政府机关的青睐。

1958年,搭载俄罗斯国产发动机的伏尔加轿车在布鲁塞尔国际工业展上亮相,并一举夺得最高奖。当时人们对它的评价是:车身线条大胆、装饰独特。苏联时期,“伏尔加”被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”,并出口到包括中国在内的75个国家。伏尔加轿车具有俄国汽车经久耐用、马力强劲的特点,因此受到了各国车迷的喜爱,比利时人称它为“车轮上的坦克”,英国人则称之为“能负重的马”。

到了1960年,虽然嘎斯-21依然相当受欢迎,但设计上也逐渐显得落伍。因此,高尔基汽车厂开始着手下一代产品的开发。1967年,伏尔加全新的嘎斯24(GAZ-24)开始限量生产,首批共生产了24辆,它被视为伏尔加系列的经典车型:车身线条多采用简洁的直线,明显摆脱了美式车的风格,其外形设计的影响一直延续到嘎斯-31105型。

1970年后,厂方开始大批量投产嘎斯-24型伏尔加,直到1992年才停产。它是高尔基汽车厂历史上销售最多的一款车型,总数达600000台,在出口市场上也取得了很大的成功。“伏尔加”在国内最常见的车型也是嘎斯-24,在当时高端的公务轿车领域,除了大红旗、老上海以外,嘎斯-24成为最普遍的轿车,只有局级干部才能享受到如此待遇。而进入80年代后期,它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠、公爵王等所取代。

身份标识:政要名流的座驾

在20世纪60、70年代的苏联,“伏尔加”对于老百姓来说是一个梦,只有中层以上党政干部才够格乘坐这个牌子的专车。无论是戒备森严的政治中心克里姆林宫,还是风光秀丽的克里米亚领导人别墅区——“伏尔加”的身影无处不在。

俄罗斯专家古巴列娃曾说:“在那个年代,黑色‘伏尔加’是官员身份的象征。在大街上,它的回头率极高。”

在苏联领导人中,勃列日涅夫是个超级车迷。他在莫斯科郊外巴尔维哈国家别墅里的汽车收藏库中,不乏欧美国家领导人馈赠的豪华车——凯迪拉克林肯奔驰等,而他收藏的最后一辆汽车却是嘎斯-3102黑色“伏尔加”,那是高尔基汽车厂送给他的。

苏联的第一位总统、也是苏联的最后一位总统戈尔巴乔夫同样对“伏尔加”青睐有加。即便下台后,政府给他保留的待遇中还包括提供一辆“伏尔加”专车。

此外,俄罗斯首任总统叶利钦也曾一度乘“伏尔加”出行;完成人类首次太空飞行的苏联宇航员加加林也驾驶过“伏尔加”。

俄罗斯现任总统普京也是一名“伏尔加”的超级“粉丝”。当年他作为克格勃一员在东德工作时,曾攒钱买了一辆伏尔加轿车。回国后,这辆车就成了他和妻子上下班的代步工具。据普京本人回忆,苏联解体时期,多数人处于迷惘之中,而他当时的愿望是成为一名出租车司机:“我当时想当一名出租车司机,就用我那辆在东德买的‘伏尔加’”。

2005年“三八”妇女节,普京总统果真亲自驾驶一辆“伏尔加”,来到了莫斯科南郊的一户人家,并将这辆“伏尔加”作为礼物送给了这家的主人——叶夫列莫娃。她是二战老特工,算得上是普京的同行。她曾上书总统,抱怨自己的车太破,妨碍她定期去偏僻的烈士纪念碑进行照料。于是,才出现了普京亲自驾车探望,并将银灰色“伏尔加”赠送给老前辈的一幕。

普京不仅自己喜欢“伏尔加”,还极力向国际友人推荐“伏尔加”。同样是在2005年,当美俄首脑结束在总统官邸的会晤后,普京邀请布什坐上了一辆1956年产的象牙色“伏尔加”,并让他当了回司机。当汽车从记者们旁边驶过时,布什冲着车窗外喊道:“他在给我上驾驶课呢!”绕官邸一圈后,布什又开玩笑地说:“太舒服了,我们还想再来一圈。”

关于普京那辆老爷车还有另一段佳话。一次,普京在参加疗养胜地——索契一处隧道的通车仪式时,“撇”下了由黑色高级轿车组成的总统车队,竟然自己开着一辆1956年产的“伏尔加”慢悠悠地从隧道口晃出。当时隧道既没有封路,也没有其他先导车,但司机从驾驶室走出后,在场所有人都惊呆了——因为开车的竟是总统本人!

在伏尔加的辉煌时代,不仅受到前苏联和俄罗斯政要名流的青睐,更在刚成立的新中国刮起了一阵“伏尔加风”。

中国:堪比奥迪A6L、A8L

对于中国人,特别是中年人来说,“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。20世纪50年代,领导干部用车中,“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等,当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L,而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”。

其实从嘎斯-69开始,中国就已经引进了高尔基汽车制造厂生产的车型.当时第一批进口到国内的嘎斯-69车型一共有10辆,其中一辆成为了彭德怀的座驾,目前该车仍保存完好。

而到了1958年伏尔加嘎斯-21推出以后,中国同样也少部分进口到了国内,当然也只是作为国家领导人的座驾,而当时陈毅也成了伏尔加嘎斯-21的车主,目前此款车型国内收藏的已不超过3台。

当时,“伏尔加”不仅成为国家领导人的座驾,更是我们自己制造汽车的标杆。1960年,北京汽车制造厂的前身——北京一汽车附件厂就曾参照“伏尔加”轿车图纸试制出“东方红”牌轿车。但后来,按照中央军委要求改为生产军用轻型越野汽车。

更值得一提的是,1958年9月18日,也就是国产第一辆小轿车“红旗”(基于伏尔加汽车的图纸打造而来)试车成功的4个月后,邓小平便视察了长春一汽。在详细询问了红旗车的生产开发情况后,邓小平问时任第一任一汽厂长的饶斌:“红旗比伏尔加怎么样?”在听到饶斌说“比伏尔加高级”后,邓小平非常高兴。

1992年,嘎斯24停产,而它也成为伏尔加汽车在我国的“终结者”。此后,中国再也没有引进过伏尔加系列车型,但伏尔加留给一代国人的记忆却不会终结。

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责任编辑:张佳栋 PA011
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