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引言：5月开局，便耗尽了4月收官之周仅留的一点温存。

【要点提示】

· 乘用车、经销商集团板块，一周平均跌幅均超过4%；

· 新能源&智能化板块下跌2.24%，市值损失超过千亿；

· 商用车、零部件板块各下跌1.9%和0.75%。

2022年第18周，汽车K线统计在册的81支汽车股，没能延续4月收官之周的回暖之势，平均股价跌幅由0.68%扩大至2.85%，市值缩减2945.35亿元，几近第17周市值增幅的2倍，而这还是在A股因五一假期仅有2个交易日的背景下发生的（美股正常）。

从大盘来看，上证指数、深证成指和恒生指数集体翻绿，跌幅分别为1.49%、1.92%和5.16%。

从总榜单来看，81支汽车股中，仅18支个股翻红，59支个股下滑，东风汽车一周股价持平，而恒大汽车、华晨中国和润东汽车三支股票仍停牌。

值得注意的是，长安汽车和北汽蓝谷涨幅超过10%，排名靠前，其余翻红个股涨幅均在5%以内；而跌幅超过10%的个股多达7支，蔚来H股垫底。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。

01 乘用车：长安领跑、“北上广”翻红，新势力市值蒸发超千亿

2022年第18周，（乘用车）整车板块18家上市公司股价平均下跌4.22%，市值减少1545.51亿元，仅长安汽车、北汽蓝谷、上汽集团和广汽集团A股有所上涨。

有意思的是，近两年由于新能源赛道成为资本新宠，很难见到传统国有汽车企业如此整齐地“霸榜”；即便是榜单前十，海马、江淮、东风、小康也赫然在列。当然，对于放弃燃油整车的比亚迪，算是比较特殊的一个存在。

言归正传，上周长安汽车以上涨12.51%领涨，该股5月5日涨停；自4月27日探底后，业绩“带飞”股价，实现“V”型反转。

2021年一季度，长安汽车归母净利润达到45.36亿元，同比增加36.8亿元；扣除因阿维塔出表等带来的非经常性损益后，扣非净利润达到22.7亿元，同比增加15.5亿元。

值得一提的是，去年，长安汽车的归母净利润也才35.5亿元，今年一季度的业绩就轻松超越了全年，确实“有点儿猛”，也引来不少券商机构发表乐观预期。不过，有相当一部分来自于阿维塔确认的投资收益，有点意思。有网友也表示，长安汽车的会计财务值得表扬。难道这笔钱能捂着很久，新品牌是要烧钱的。

除了看上去出色的业绩，长安汽车近期发布的全新纯电品牌深蓝，也为资本市场带来了新的期待。据悉2022年是长安汽车新能源产品的发力之年，其将陆续投放阿维塔11、长安LUMIN、C385、C673等众多产品。

到2025年前，长安汽车表示至少还要推出26款新能源产品；其中到2025年，深蓝品牌销量目标是60万辆，目前共规划5款产品，包括今年会上市的C385和C673。

阿维塔和深蓝，能否助力长安汽车股价和市值重回高峰呢？拭目以待。

再来看北汽蓝谷，以上涨10.73%居其次。同样自4月27日刷新52周最低5.4元后，开启上升通道。

不过，北汽蓝谷的翻红，应该与业绩关系不大。今年一季度，北汽蓝谷的归母净利润为-9.57亿元，扣非净利润为-9.73亿元；而去年，该集团亏损超过50亿元。

5月7日晚，北汽极狐阿尔法S HI版的上市，引来不少热议。这款售价40万元左右纯电动车，在华为的光环下，能否成为北汽新能源板块的“白马王子”，进而拯救集团的业绩表现呢？

上周除长安汽车和北汽蓝谷涨幅相对较高外，上汽集团和广汽集团的涨幅只有2.45%和0.41%。

消息面上，上汽集团公布了4月产销快报。数据显示，4月，该集团销量为16.65万辆，同比大幅减少60%；1-4月累计销量为138.71万辆，同比减少11%。面对上海疫情的爆发和持续，上汽集团首当其冲。

同时，上汽集团还公布了一项增持计划，其控股股东“上汽总公司”在6个月内拟增持股份不低于16亿元且不超过32亿元，以增强投资者信心。5月5日，上汽总公司完成增持3.11亿元。

五一假期，上汽集团还披露了年报和季报。2021年，上汽集团归母净利润为245.33亿元，同比增长20%；扣非净利润185.75亿元，同比增长4.68%。今年一季度，该集团归母净利润为55.2亿元，同比减少近20%；扣非净利润49.5亿元，同比减少20.36%，压力很大。

反观广汽集团，2021年，其归母净利润为73.35亿元，同比增长22.95%。今年一季度，广汽集团归母净利润达到30亿元，同比增长27.17%。

无独有偶，广汽集团的控股股东“广汽工业集团”也在进行H股增持，截至目前，其累计增持金额约2151.7万港元（计划不低于5000万元，不超过3亿元）。

销量方面，广汽集团4月销售12.4万辆，同比减少33.56%；1-4月累计销售73.25万辆，同比增长7.14%，表现好于上汽集团。

最后来看跌幅方面，造车三势力成为“重灾区”，其中蔚来H股以下跌15.28%垫底，市值损失超过300亿元。三势力涉及的六支个股，市值合计蒸发1150亿元。

消息面上，除了披露交付量数据，蔚来5月6日发布消息称，其A类普通股拟议第二上市，该等股份将以介绍方式于新加坡交易所证券交易有限公司（“新交所”）主板上市。

届时，于新交所主板上市的股份，将可与在纽交所上市的美国存托股份完全互换。不过，这个在资本市场的新动作，并没有为其带来太多掌声。

除三势力外，上周长城汽车H股因下跌13.98%进入跌幅前三，“闯入”新势力下跌阵营；并于5月6日盘中刷新52周最低9.65港元/股；其A股不久前也刷新了52周最低21.35元/股。

整体而言，在疫情、缺芯、断供三座大山下，乘用车企业很难。

02 经销商：全部下跌

2022年第18周，汽车经销商集团板块股价平均下跌4.41%，市值减少126.73亿元，除润东汽车外全部翻绿；跌幅前三为美东汽车、汽车之家和永达汽车，跌幅分别为9.18%、7.71%和5.85%。

其中，美东汽车于5月6日盘中刷新52周最低23.25港元/股。目前，美东汽车已完成对追星汽车销售集团有限公司的收购，后者成为其直接全资附属公司。截至5月6日收盘，美东汽车报23.75港元/股，市值减少30.49亿港元至301.17亿港元。

“充满戏剧性”的国机汽车，上周又从榜尾跳到榜首，不过依然没能翻红，跌幅为0.16%。截至5月6日收盘，该股报6.16元/股，市值不足90亿元。

该股近期波动性较大。在投资者问及旗下中汽工程是否积极参与特斯拉生产线建设时，国机汽车表示其与特斯拉建立了良好合作关系，特斯拉是公司重要合作伙伴。

03 新能源&智能化：赣锋锂业、宁德时代领跌

2022年第18周，21家新能源&智能化相关上市公司涉及的22支个股整体以跌为主，一周股价平均下滑2.24%，一周市值累计蒸发1224.29亿元。其中，股价上涨的个股仅6支，余下16支个股股价均出现下滑。

具体来看，天齐锂业再度领涨该板块，一周涨幅为2.66%，截至5月6日收盘，该股报78.46元/股，一周市值累计增长29.98亿至1158.93亿元。

此外，科力远和北斗星通分别以2.55%和1.81%周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位。

跌幅方面，赣锋锂业H股以10.02%的周跌幅领跌该板块，截至5月6日，该股报86.2港元/股，一周市值累计缩水137.99亿港元至1239.11亿港元。而赣锋锂业A股则以5.95%的周跌幅位列该板块跌幅第三位。

全球最大动力电池公司宁德时代，以8.15%的周跌幅，位列该板块跌幅第二位，截至5月6日，该股报375.99元/股，一周市值累计缩水777.57亿至8763.77亿元，较高点几乎腰斩。

5月5日，宁德时代披露了定增募集说明书。宁德时代方面表示本次定增450亿元将分别用于福鼎时代锂离子电池生产基地项目、广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期、动力及储能锂离子电池研发与生产项目(四期)、宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目(车里湾项目)和宁德时代新能源先进技术研发与应用项目五个项目的建设，将新增锂离子电池年产能约为135GWh，建设周期为24个月至48个月；项目达产后各年度平均毛利率在17%至22%之间，内部收益率在16%至17%之间。

宁德时代方面称，目前其产能无法满足未来的市场需求。其已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，设计年产能规模合计将达到260GWh到280GWh。自发布本次发行方案以来，宁德时代相继公告了宜春生产基地、贵州贵安新区生产基地、厦门生产基地、宜宾制造基地七至十期项目等电池产能专项建设基地项目，上述电池产能专项建设基地项目投资金额合计不超过655亿元，假设按照3亿元/GWh左右的投资强度测算，对应的产能约为218GWh；同时，本次募投项目将新增锂离子电池年产能约为135GWh；上述合计新增产能约为353GWh，按照当前产能供给的280GWh测算，产能增幅为126.07%。

当天，宁德时代还与二三四五等共同参与投资国策绿色基金。据了解，国策绿色基金将专注于对智能驾驶、泛半导体、新材料、新能源、医疗器械、信息技术领域及不同领域之间相互协同、交叉的私募股权及创业投资项目进行股权、可转债或其他与股权相关的投资。

尽管有利好消息加持，宁德时代当天股价仍然大跌8.15%，同时也令其垫底该板块。

不仅如此，受宁德时代拖累，新能源&智能化板块一周市值蒸发超1200亿元。

04 零部件：玲珑轮胎由领跌变领涨

第18周，9家零部件上市公司涉及的10支个股，一周股价平均下滑0.75%，一周市值累计缩水12.13亿元。其中，股价增长的个股4支，下滑的6支。

具体来看，玲珑轮胎和福耀玻璃A股均以1.29%周涨幅领涨该板块，截至5月6日，前者报18元/股，一周市值累计增长至267.16亿元，而前一周该股则以10.25%的周跌幅垫底该板块；后者则报36.01元/股，一周市值累计增长至939.77亿元。

此外，华域汽车和精锻科技一周跌幅分别为1.02%和0.61%。

跌幅方面，宁波华翔以4.4%的周跌幅领跌该板块，截至5月6日，该股报12.81元/股，一周市值累计缩水至104.29亿元。

此外，福耀玻璃H股和东安动力则分别以3.53%和1.62%的周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位。

5月5日，东安动力公布了4月产销数据，当月发动机产销分别为27395台和45102台，同比分别减少56.16%和30.68%；变速器产销分别为2684台和5726台，同比分别减少38.57%和45.74%；今年1-4月，该公司发动机累计销量为21.2万台，同比减少7.67%；变速器的累计销量为2.8万台，同比增加110.86%。

整体而言，零部件板块虽然表现较差，但却是五个板块中平均股价下跌最少的。

05 商用车：中国重汽H股、五菱汽车由领涨转领跌

12家商用车板块涉及的13支个股第18周整体以跌为主，一周股价平均下滑1.9%，市值累计缩水36.69亿元。其中股价上涨的个股4支，下跌的8支，东风汽车股价持平。

具体来看，江铃汽车以4.22%的周涨幅领涨该板块，截至5月6日，该股报12.1元/股，一周市值累计增长至104.45亿元。

此外，福田汽车、中通客车和金龙汽车一周涨幅分别为3.65%、1.44%和0.2%。

消息面上，福田汽车公布了4月产销数据，其中，汽车产品销量合计3万辆，同比下降62.49%，产量2.49万辆，同比下降65.4%。

1-4月，汽车产品累计销量17万辆，同比下降39.78%，累计产量16.7万辆，同比下降38.78%。

中通客车则披露了2021年报、2022一季报和4月产销数据。

2021年．中通客车实现营业收入45.87亿元，同比增长4.06%，归属于上市公司股东净亏损2.2亿元，同比由盈转亏；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益亏损2.76亿元，基本每股收益为-0.3703元。

今年一季度，中通客车实现营业收入为8.63亿元，同比增长30.93%；归属于上市公司股东的净亏损为3528.7万元，亏损同比收窄11.12%。

销量上，今年4月销量为425辆；1-4月累计销量为2257辆，同比增长2.5%。

跌幅方面，中国重汽H股以10.31%的周跌幅领跌该板块，截至5月6日收盘，报收8.61元/股，一周市值累计缩水至237.72亿元。

此外，五菱汽车一周跌幅达9.52%，位居板块跌幅第二。

值得一提的是，前一周，五菱汽车和中国重汽H股则领涨该板块。

至于其它股价下跌的个股，跌幅均在4%以内。

Views of Autoskline：

2022年第18周，中国汽车股整体再度“转阴”。毕竟，不管是国内疫情形势、还是国际局势依然颇为紧张，不仅影响了包括汽车企业在内的正常经营，也在一定程度上影响了投资者对股市的信心。

根据近期多数上市公司公布的一季报以及产销数据来看，各大上市公司的业绩表现，确实受到较大冲击。这对汽车股在资本市场的表现，无疑也是不利的，反弹恐怕还需较长时间。