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“屏幕攻占座舱”已经成为潮流，它会是未来吗？不会。

当初，小排量涡轮增压代替中等排量自然吸气普及时，也一度成为潮流，它是未来吗？显然不是。它只是排放政策下的过渡产物，不远的未来，应是混动车和新能源的天下。现在就能看到，混动比小排量涡轮增压的优势明显。

说到屏幕，最先自主品牌喜欢用大屏幕，意在与合资搞差异化竞争，主流合资车企似乎不太赞同，没有跟随。随着特斯拉和国内造车新势力的热销，证实了用户有明显的需求，合资车企不得不重视智能屏幕研发。至今，所有车企都在屏幕上花大心思，尺寸越来越大，数量越来越多，很多用户也把屏幕作为了选车的硬指标之一。

五六十寸的电视很少看，一二十寸的车载屏幕那么香？

电视利用率低，而车载屏幕利用率高得多。电视只是休闲工具，放家中起锦上添花的作用。很多人下班后要做饭，打扫卫生，陪家人说话，休息下来回复微信消息，更闲的时候则刷刷抖音看看头条，电视的利用率自然就低。

而开车出行，摆脱了家务，多数时间没有家人陪伴，也不能操作手机，只能从屏幕上找点乐子；有时同事、朋友坐车，车内智能屏幕的存在能多些聊天话题，氛围更温馨；一个人开车等人时，在车里玩手机容易无聊，有了大屏幕，打开音乐或相声做为背景音，急躁的情绪能缓和许多。除了情感方面，导航和360度影像则是对屏幕的刚需。

低端屏幕有改进的必要，车企应加大研发力度

目前各家车企在智能屏幕方面的进展参差不齐，差距较大。热销的自主车型，屏幕普遍好用（不是所有），尤其是造车新势力。它们尺寸大，清晰度高，反应速度快，功能丰富。导航，多媒体，360影像已经好用，不需要手机导航或手机Carplay互联。但合资车型的车机好用的少，鸡肋的多，个别导航体验差。比如4月份我们试驾的东风本田e:NS1，导航就存在反应迟缓，导致走错路口的情况，作为本田首款电动车型，已经能看出它在屏幕上的巨大进步，但仍有需改进的方面。目前情况是，合资车型的屏幕基础功能不够好用，能否适配Carplay就显得尤为重要，因此它们需要在屏幕的智能化方面升级。

对于得心应手的车企，屏幕大不如屏幕多

在智能屏幕方面有所擅长的车企，建议在智能化方面升级，减小屏幕尺寸，增加屏幕数量。在智能驾驶并不真正智能的当下，中控台过大的屏幕会对驾驶员视线造成严重干扰，尤其夜间行车。我个人夜间开车时喜欢关闭所有发光的屏幕，仪表盘亮度调至最低，不过，氛围灯那种均匀的环境光没有影响。上图拜腾汽车为何破产？从车展上亮相的概念车就能看出来，如此设计的车载屏幕，明显只能炒作无法使用。

另外，尺寸过大的屏幕，熄屏后就变成了黑乎乎的玻璃面板，中控台的设计风格被破坏，毫无美感可言。比如特斯拉Model 3的中控设计美感就远不如定位更低的领克03。

中控屏幕10-15寸足够使用，副驾驶或后排娱乐屏可以稍大些。比如理想的副驾屏，瑞虎8PRO后排屏幕，它们都有调节音量，控制多媒体，开关天窗，调节空调等功能，有可玩性和实用性。

小屏幕也有仪式感。上图荣威iMAX8的前排座椅靠背后方，面向第二排有细长形状的小屏幕，这块屏幕可查看行驶信息和导航信息，还能控制大屏，调节音量，切换音乐。它相当于后排独立屏幕的缩小版，并镶嵌于靠背上。

写在最后

车载大屏有存在的必要，使用率也高。但“屏幕攻占座舱”现象会适可而止，重在体验而不是尺寸，适当增加屏幕数量是好的趋势。不过，车载屏幕只是一道开胃车，作为一辆汽车，尤其是电动汽车，车企应该先放更多心思在驾控体验，续航，NVH，安全和辅助驾驶的优化方面。