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对于绝大多数消费者而言，赛力斯是一个较为陌生的品牌。虽然其早早就手握生产和销售双资质，但一直以来都显得默默无闻。

直到2021年4月，在与华为达成深度合作后，双方共同推出的首款合作车型赛力斯华为智选SF5正式入驻华为体验店，赛力斯这个品牌才逐渐走进了消费者的视野。然而，事与愿违，这款备受期待的SF5并未在市场掀起浪花。月均销售也就几百台，表现平淡。

进入2022年，赛力斯似乎正在改写这一格局。

1-4月销量已超去年全年

公开资料显示，赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司。其首款车型赛力斯SF5早在2019年就已经上市，市场表现则乏善可陈，根据乘联会数据，SF5在2021年全年累计销量仅为8169辆，月均销量680辆。

然而，这一数据在今年得以改变。

5月4日，小康股份公布了4月产销快报。小康股份4月销售新能源汽车8552辆，同比增长187.56%；今年前4个月，小康股份新能源汽车累计销售22752辆，同比增长199.64%。

其中，小康股份旗下品牌赛力斯4月销量为3439辆，同比增长1248.63%，环比增长8.83%。今年前4个月，赛力斯累计销量为8483辆，同比上涨1211.13%。

从销量数据不难看出，赛力斯今年1-4月的销量就已超过了去年全年。这对于小康股份而言，的确是一件值得庆喜的事情。

因此，小康股份迫不及待地晒出了成绩单。值得一提的是，这也是自今年3月以来，小康股份第二次将赛力斯品牌销量单独列出。3月，赛力斯销量为3160辆。

赛力斯“起死回生”了？

现如今，受疫情反复影响，汽车行业的供应链、物流、生产均被打乱，多地整车生产基地出现停产情况。因此，造车新势力4月销量发生了巨大的变化，企业排名格局生变，销量增速环比普遍下滑。

今年4月，不少造车新势力销量未能破万，并且增速放缓。而赛力斯同比增长竟高达1248.63%，着实引人注目，只不过这对应的是往年较低的基数，因此也不足为奇。要说起死回生还算不上，最多只是标志着赛力斯慢慢步入正轨。

目前，赛力斯旗下主要有两款与华为合作车型在售，分别为赛力斯华为智选SF5和AITO问界M5。

事实上，当前赛力斯的销量绝大部分由问界M5贡献。以3月为例，当月赛力斯销量为3160辆，其中，问界M5占到3045辆。

2021年12月23日，赛力斯全新高端新能源汽车品牌AITO首款车型问界M5正式发布，问界M5是赛力斯与华为的第二次合作，与第一次合作的赛力斯SF5相比，问界M5的不同之处是华为参与了该车的诸多设计，其中新车最大的亮点之处是首次搭载了全新的HarmonyOS智能座舱，使得AITO问界M5的智能化水准比同级别车型更高。

问界M5于今年2月25日上市，该车定位智能豪华中型SUV，在动力方面，问界M5搭载1.5T增程发动机，来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，百公里油耗3.2kWh/L，综合续航里程超1000km，而问界M5四驱性能版，采用双电机四驱方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50km/h仅需1.9秒。目前车辆后驱标准版补贴后零售价为24.98万元，四驱性能版零售价为27.98万元，四驱旗舰版零售价为31.98万元。

伴随问界M5的上市，上市不到一年的赛力斯SF5便陷入停产传闻。如今在华为体验店，摆放的也都是问界M5，赛力斯SF5不知去向。赛力斯官方则给出了明确的回应：“SF5并没有停产，计划春节前后重启预订”，并在官方微博上发布了一则《给赛力斯SF5用户的一封信》。

虽然赛力斯极力说明SF5并没有停产，不过明眼人都能明白，华为之所以会与赛力斯联手打造AITO问界M5，主要原因或是赛力斯SF5市场反响一般，没有达到预期效果。

毫无疑问，随着问界M5的上市，赛力斯量得到了明显提升，但与此前华为的目标仍有较大差距。

华为常务董事、终端业务CEO余承东曾为AITO定下了2022年30万辆的销量目标，这意味着月销量目标为2.5万辆。余承东认为，每家店每个月销售30辆，1000家华为门店就可以完成目标。不过，余承东在4月中旬接受媒体采访时称：“在全球汽车缺芯的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万~20万辆就已经是奇迹。”

年销30万辆，勇气可嘉。放眼整个行业，造车新势力第一梯队的“蔚小理”也才年销近10万辆。去年，第一名的小鹏，年销量达到98155辆，都只能说逼近十万关口，而华为的目标显然没有对市场有着清晰的认知。

另外，值得一提的是，正式交付两月以来，问界M5已经涨价两次。5月5日，AITO公布了问界M5四驱版涨价方案，最高涨价1.5万元。4月20日，AITO已经上调过问界M5后驱版的价格，涨幅为1万元。

虽然涨价已经是汽车行业的普遍现象，不过对于赛力斯而言，一个月之内便进行了两次调价，消费者还会为其买单吗？还真不好说。毕竟从产品、营销、渠道等多个环节来看，赛力斯与头部造车新势力仍有着不小的差距，是否能真正起死回生也还有待观察。