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汽车强国的目标，离我们似乎又近了一步。

纵观汽车强国如日本、德国、美国，基本上也是世界强国。

从汽车大国迈向汽车强国，也是中国人孜孜不倦追求的目标，因为汽车产业是衡量一个国家制造业软件和硬件实力的双重标杆。

近几年来，中国品牌汽车不仅在国内份额节节攀升，在海外市场也高歌猛进。

根据中国汽车工业协会的统计，今年3月份，中国品牌乘用车在国内的市场份额已经上升至48.5%，比去年同期增加了8.8个百分点；今年一季度份额为45.9%，同比上升了4.6个百分点。

根据英国权威媒体Just-Auto的数据，2021年中国汽车（整车）出口突破200万辆，同比增长100%，一跃成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，超过了仅出口152万辆的韩国，也将传统汽车强国美国、法国和意大利甩在了后面。

中国整车出口在100万辆徘徊了近10年

中汽协给出了更为准确的出口数据--201.5万辆，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋强调：“我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。”

2012-2020年间，中国的整车出口在100万辆级别徘徊了9年，终于在2021年一举突破200万辆大关。

这说明中国汽车产品得到了海外消费者认可，来之不易。

回顾中国汽车近十几年的出口量，只有2012年、2017年、2018年、2019年这四个年份突破了100万辆。2012年，中国汽车出口在连续几年大幅增长后迎来巅峰时刻，这一年出口量达到102万辆，同比增长20%。

中国汽车近十几年出口量呈波浪式变化，起起伏伏之中，百万辆的根基并不牢靠。

从更长的时间来看，中国汽车出口从2004年开始进入疯狂增长阶段，到2008年，中国汽车出口量由9万辆左右骤增至60多万辆。2009年受全球金融危机影响，中国汽车出口量近乎腰斩，跌至37万辆，这是近15年来第一个低谷，有点像坐过山车。

中国汽车出口紧追德国、日本

第三大汽车出口大国当然不是中国的终极目标。

今年一季度，我国各类汽车出口量同比还大幅增长。

根据中汽协的数据，今年前3个月，我国共出口整车67.6万辆，同比增长57.8%。按照一季度的态势，今年我国汽车出口数量极有可能达到250--350万辆，大概率超过德国，成为全球第二大汽车（整车）出口国。

2007年以来全球各地汽车销量表，中国市场的份额在节节攀升，整车出口占全球比重也在不断上升。

事实上，第一名的日本也并非不可超越。在全球疫情肆虐、物价飞涨的今天，物美价廉的中国汽车预计会更受欢迎。

2020年我国出口整车106万辆，占全球（中国市场除外）市场份额的2%，2021年上升至3.69%；今年一季度，市场份额更是上升至4.44%的新高；时间再回到2009年，中国出口汽车仅占全球的0.7%，也就是说，在过去的13年间，中国整车出口份额足足增加了6倍。

2021年中国整车十大出口国中，比利时、澳大利亚、英国是公认的发达国家，说明中国汽车在海外也开始占据中高端市场。

不仅仅是出口份额大增，出口质量也进步明显。今年一季度，整车出口金额117.5亿美元，同比增长87.9%，金额增幅远高于出口量增速。

此外，2021年中国汽车出口最大的十个市场中，比利时、澳大利亚、英国三个发达国家赫然在目。

这就意味着，中国汽车出口发达国家取得巨大突破，改变了依赖亚洲和非洲等部分边缘市场的被动局面，开始进入主流。

新能源车是突破口

中国制造的汽车在海外市场异军突起，这和新能源车（含纯电和插电混动）的爆发不无关系。

在新能源车时代，过去的发动机、底盘和变速箱三大核心部件被电池、电机和电控取代，中国汽车看到了“换道超车”的希望，这一次，中国人迅速抓住了机会。

统计数据显示，2020年新能源车出口22.3万，2021年新能源车出口58.8万台，增速超过1倍；2022年1-3月，出口20万台新能源车，约为出口总量的1/3，继续保持强势增长的良好局面。

在成熟的欧洲市场，吉利旗下的极星、上汽集团旗下的名爵均位居前20名，这是历史性突破。

在市场高度成熟的欧洲，中国的燃油车几乎是一片空白，现在终于凭借新能源车取得了一席之地。

2021年有两个中国品牌跻身欧洲市场前20名，分别是极星和名爵。名爵去年在欧洲销量达到14228辆，市占率1.7%。这是一个源自英国的汽车品牌，现在隶属于上汽集团。

市场最终是产品实力的较量。麦肯锡的分析报告指出，中国车企的“续航价格比”远优于国际车企（中国车企为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币）。

除续航能力外，中国的电动汽车通常还拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能。

比亚迪的海豚与大众ID.3是定位类似的两台电动车，海豚在最核心的能耗和充电时间上占优，还比ID.3便宜约3.5万元，ID.3怎么竞争？

中国汽车在欧洲的进攻引起了极大关注，德国电视二台ZDF在一档节目中惊呼，中国在电动汽车领域已经取得了领先地位，留给德国汽车行业转型的时间不多了。

还需要全球性的品牌

德国之所以成为汽车强国，是因为拥有BBA、大众、保时捷等知名品牌；日本拥有丰田、本田、日产“三剑客”；美国的通用、福特在走下坡路时，特斯拉又异军突起；韩国则有现代-起亚。

一般而言，汽车强国则为世界强国，这需要一大批知名汽车品牌作支撑。

从产销规模来看，中国的吉利、长城、长安、比亚迪年销量均在100万辆以上，放在全球规模都不小，但我们缺乏的具有全球影响力的汽车品牌。

中国汽车现在要规模有规模、要技术有技术，必然能孕育出具有全球影响力的品牌，但这需要时间。

成熟汽车品牌的历史一般上百年，差点的也有几十年，而中国汽车品牌大多只有20-30年。在电动车时代，这个时间大为缩短，特斯拉已经是全球领先的纯电品牌，只花了十几年时间，“蔚小理”也是这几年崛起的。

中国品牌的成交价格说明了一些问题，比亚迪的平均售价已经是15万元+了，超越了大众品牌；红旗的平均售价也在20万元左右。

不仅如此，豪华车市场逐渐有了中国品牌的身影。汽车之家研究院统计显示，2021年，中国品牌20万以上车辆年销量突破90万辆。其中，20万元以上的中国品牌新能源汽车占比达54%。

豪华车界限一般是30万元，之前对中国品牌汽车是奢望，现在理想ONE、蔚来ES6、红旗H9都站稳了30万元价格线，卖得也不错。

在国际市场上，中国品牌的售价是高于国内市场的，以电动车占比最高的挪威为例，唐EV的成交价到了47万元（人民币），堪比豪华品牌，2021年在挪威交付了1000多辆。

“电动化和智能化是中国品牌向上突围的绝佳赛道，这个窗口期也许只有3年5年。在电动化的第一阶段，比拼的是销量，没有销量就没有基础。蔚小理、比亚迪、广汽埃安等车企已经在这一阶段‘跑出来’了，我相信凭借中国品牌过去几十年积累的对中国用户的理解，一定会有更多的中国车企脱颖而出。”汽车行业分析师姬永锋表示。

文 | DA彬