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4月份国内乘用车市场的境况，用一个“惨”字可能并不能完全概括，数据并不能展现一些重大因素对国内乘用车市场的冲击，透过数据本身，让很多参与者，包括车企、经销商、消费者对国内车市短时间的忧心忡忡，更加深了一个层级。

根据乘联会的统计，4月份国内乘用车市场零售销量为105.2万辆，同比下滑35.%，环比下降33%；国内乘用车厂商批发90.3万辆，同比上年下降46%，环比上月下降50%。按照国内车市的体量，终端销量下滑35.2%，批发销量下滑46%，怎么看都是“腰斩”一般的存在，可以说4月份国内乘用车展现出的凋零，让人不忍直视。

按照业界的说法，4月份国内乘用车市场的整体状况，很大程度上是因为奥密克戎的肆虐，并且导致汽车生产、销售等很多产业链出现了停摆，尤其是上海、吉林等汽车生产重镇，这在很大程度上导致了一些厂商供货不足，最终影响到了终端销量。最直接的例子就是，上汽大众3月份的销量仅为30008辆，而去年10月份的销量为10.8万辆，2/3的销量就“蒸发”掉了。

所以因为4月份的特殊性，一些行业内人士以及评论者认为4月份国内乘用车市场的短期“崩溃”只是一个偶然事件，随着奥密克戎传播被逐渐阻断，这种情况将大大好转，国内乘用车市场将在未来几个月迅速回归高水平运行。

但是情况似乎并不是这样的，尽管有些厂商的确出现了供货不足，但是从整个行业面上来讲，整体还是供过于求的。4月份国内经销商库存预警指数为66.4%，相比去年同期上升10个百分点，也就是说依然有大量的新车被压在经销商那里，并非是消费者需求很旺盛，但是经销商和4S店并没有车的情况。

事实上，从总体来看，尽管4月份国内乘用车市场的销量腰斩，很大程度上受到奥密克戎在汽车生产重要城市的影响，一些厂商的整车生产受到了影响，进而传导到终端销量层面。但是国内乘用车市场在4月份的表现，实际上只是一个开始，或者说已经展现出了一种迹象，那就是在未来一段时间，国内乘用车市场将再次遭遇寒冬，老百姓抢着买车的情况将不复存在。

在过去几个月间，尤其是传播性更高的奥密克戎在全国众多地区的存在，实际上让很多消费者对买车这件事出现了动摇，总体来说，国内大量的汽车消费者都是中低收入人群，这一点是毋容置疑。

奥密克戎传播引发的失业、收入锐减等情况，大多数都发生在中低收入群体中，对高收入群体的影响是很小的，或者说，高收入群体抵御风险的能力更强，因此随着大量潜在的汽车消费者可能遭遇收入危机，对未来一段时间的收入很难有乐观的估计，这就导致很多中低收入消费者选择暂时放弃买车，将更多的资金留给必要的生活支出。

当然，我们也看到，油价上涨和新能源汽车上涨也在很多程度上影响了消费者的购买决策，众所周知，最近几个月，国内油价一直处在高位运行的态势，95号汽油长期处在9元/L以上，这是一个相当高的价格，这意味着很多燃油车使用者的用车成本大幅度提升。

当一些潜在的汽车消费者因为燃油车使用成本猛增，准备选择新能源汽车的时候，发现新能源汽车的涨价幅度更大。从目前的情况来看，国内叫得上号的新能源车型，包括混动车型和纯电车型，基本上都涨价了，最大涨幅达到了3万元。

不管理由是什么，购买新能源汽车的门槛大大提高也是一个现实，而且对于很多中低收入消费者，也就是只能买一辆车的消费者，使用新能源汽车的不方便或者短板并没有因为涨价得到解决。

所以其实油价上涨、新能源汽车整体涨价加上上述提到的很多中低收入消费者未来一段时间的收入充满了不确定性和不乐观预期，这些因素加在一起，实际上从很大程度上来讲，国内乘用车市场就是会遭遇到比较大的冲击，消费者像几年前那样抢着买车的情况已经不复存在了。更多的坏消息，已经接踵而至了，这些坏消息很大程度上就是会对汽车市场形成间接或者直接的影响，可能未来一段时间，国内乘用车市场因为消费者购买意愿的降低，将遭遇到更多重创。