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当博弈变成一把利器，车企们的身份也在变换。从过去单纯的汽车厂家变得更为多能，他们不仅要熟知各类智能车机，还有懂得智能内舱的最大效果，甚至还需要了解激光雷达和毫米波雷达的区别，这一切，似乎叫他们重头来过了。

听说余承东特定赶往疫情形势不太稳定的北京参加了极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会，与北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇一同见证了这款“智能驾驶第一车”的诞生。

极狐，对于目前的新势力车企而言，它也算老前辈了。从徐和谊时代走到刘宇，极狐经历了很多次的蜕变，无论是早前的自己单干，还是目前找到华为这位好友，一起共赴前程，极狐这个品牌，对于北汽蓝谷有着不言而喻的重要性，也这个重要性对于市场而言，也许在不远的未来，可以被视为多种资本合作形式下的参考。

如今北汽蓝谷拥有麦格纳制造，华为智能，北汽蓝谷营销，这副牌，这样的组合拳又可以打多久呢，也许就连刘宇也不知道。

5月7日晚，极狐阿尔法S全新HI版上市，对于极狐品牌而言，又是一次突破，赶来站台的余承东更是上演了一场技术直男深刻的技术讲解。在当下，电气化革命中，大家对于智能车机、智能座舱的依赖和期待，变成了这个时代下最为瞩目的操作，车企们深谙市场规律，“你们想要的，我们都尽量去满足”，所以当新车都开始搭载更为先进的智能车机，辅助驾驶后，用户们的需求点也逐渐发生着改变。

欲望使人年轻，对于智能化的欲望，让汽车产业链越来越“年轻”。

长刘宇说：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”这款转型利器，分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价 39.79万元 ，高阶版售价42.99万元。没错，极狐阿尔法S全新HI版挺进了30-40万元大关的价格区间。

和普通版车型造型基本一致的极狐阿尔法S 华为HI版赢在了智能上。它有很多的抬头，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；然而事实上，特也是目前智能车机板块最为顺畅的车型，几乎没有之一，华为的鼎力支持让极狐在智能化方面没有令人失望。

而极狐也毫不吝啬的用华为加持的智能化频频打天下。如果可以，极狐或许很愿意成为一款从华为智选出发的车型，用这个在国内拥有众多好感度的民族品牌为自己再次打开声量，虽然刘宇也应该明白，这样的极狐或许少了一些自己的味道，但市场的竞争激烈，北汽蓝谷必须找到一个最有效的捷径。

首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，必须实现“移动生活”的想象，万物互联是基础，极狐阿尔法S 华为HI版拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力。

拥有国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程；四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s；电量从30%充到80%仅需15分钟。

智能化和便利性在极狐阿尔法S 华为HI版一览无遗，接下来它只需要完成打动用户关键的需求点，续了极狐品牌“先锋美学”的设计理念，在原有车色基础上新增专属维克黑和海岩灰两种配色；内饰大量使用Ultrasuede®高性能材质； 隐藏式门把手加溜背设计，增添动感的气息；贯穿式的尾灯造型，搭配内部层峦式的灯带设计，精致有趣；双联屏设计，12.3英寸的全液晶仪表屏搭配21.69英寸的中控屏；上钢下铝车身带来超高强度车身，确保安全。

这就是极狐，给市场和用户最大的诚意，不知道这份诚意，会被市场如何看中，毕竟杀入40万元级别的车型，可以被认知为豪华车型，极狐在面对众多的竞争对比时，北汽蓝谷的一部分弊端很明显，一家传统车企转型为全新车型时需要勇气和时间的，体制、体系、思维方式以及渠道建议，它必须赶时间，和其他品牌进行抗衡。

一直侃侃而谈的余承东这次也一样，对极狐阿尔法S全新HI版的上市表示：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”

此次极狐的标语为两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。口气很大，志向高远，如此霸气狠华为，不是吗？

自诞生之日起，极狐汽车就一直走高端路线，高端智能化的当下，极狐阿尔法S全新HI版拥有34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力。依托全冗余架构的电动硬件平台—BE21平台，极狐汽车具备了承接更高级智能驾驶系统和智能座舱系统的条件。

不可否认，华为加持下的极狐，很大程度可以“起飞”，但如何起飞，怎么样起飞这才是重中之中。目前的市场，都在往高端走，而高端车型不仅仅是配置高 ，用料好，还需要渠道、品牌服务意识等等，这一切，极狐又该如何表现呢？