凤凰网汽车

[汽车之家 新能源] 激光雷达终于不是摆设了！近些年车企们推出了很多搭载激光雷达的概念车，更有像小鹏P5、蔚来ET7这样已经量产交付的车型，但基于激光雷达、能上路使用的辅助驾驶功能却有些姗姗来迟。而这一次，刚刚上市的极狐 阿尔法S 华为HI版，在一出场就将具备城市道路高阶辅助驾驶能力，我们就通过实际体验，来为您解读它能为你带来什么、40万的售价又值不值呢？

●30秒快速了解全文：

　　1.余承东口中的“最强自动驾驶硬件”是什么？

　　2.驾驶风格跟人类司机差距大吗？

　　3.自动驾驶能比人开车更安全吗？

　　4.这40万花得到底值不值？以及一些“暴论”

●余承东口中的“最强自动驾驶硬件”

去年4月，华为公布了一段“准自动驾驶”公开道路体验视频，视频中的极狐 阿尔法S 华为HI版测试车接连展示了红绿灯路口无保护左转、避让路口车辆、躲开突然窜出的外卖小哥等一系类操作，稳如老司机的表现让视频迅速蹿红网络。时间过去一年，这款车型终于正式上市，共推出2款车型，售价分别为39.79万元和42.99万元。

说起极狐 阿尔法S 华为HI版，就不能不提到华为。2020年10月，华为正式发布了华为HI全栈智能汽车解决方案，该方案包含计算与通讯架构，5大智能系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务），以及包括激光雷达、ARHUD在内的30个以上的智能化部件。新车的城市道路高阶辅助驾驶功能，靠的就是这一方案的加持。

在为自家产品和技术站台的同时，余承东也在发布会上表示，目前的自动驾驶软件还需要打磨和迭代，不要过分盲目去追求自动驾驶。那么，到底是什么样的功能让余承东如此自信，又是什么原因让他又谨慎了起来？我们就带着这些问题，来对极狐 阿尔法S 华为HI版量产车的辅助驾驶功能进行体验。

●好“司机”玩的不是心跳而是游刃有余

○功能的开启与关闭

需要注意的是，自动导航辅助功能的开启目前还需要高精度地图的匹配，以北京为例，能在五环及五环外道路上正常开启。在此后的开发升级中，极狐 阿尔法S 华为HI版的主要升级目标就是逐渐摆脱高精度地图的依赖，依靠车辆自身的传感器实现兼容更多道路的高阶智能驾驶功能。

○行驶中的体验

车辆的变道有两种逻辑可供选择。一种是在车辆判断需要变道时给驾驶员对应的提示，驾驶员将方向盘向对应的方向轻轻转动确认变道操作，然后车辆自动完成变道，这种逻辑中驾驶员对车辆的掌控感更强；另一种则是在车速60km/h以下时，无需确认动作直接自动变道，完全“放手”交给车辆来完成。同时，在变道超车时，车辆的最高车速也可以在法律允许范围内适当超速，完成超车动作后恢复到限速，这种操作也比较拟人化。

○障碍物的识别与避让

当这些障碍物或移动中的物体距离车辆过近时，系统还会将这些有可能产生危险的车辆标黄，如果危险系数进一步增加，则还会变为红色来提示可能存在的危险，同时智能驾驶辅助功能会进行相应的减速避让操作。总的来说，经过一年的打磨之后，城市道路高阶辅助驾驶功能在这辆量产车上显得更加成熟，既积极又谨慎的驾驶风格很能给车内乘员带来安全感。