凤凰网汽车

我们常说王室家族都是含着金汤匙出生的，言语间饱含羡慕。其实好出身只是一个开始，出生在豪门的孩子往往面临着更艰难的抉择，因为平庸对他来说是不被允许的。

其实，产品亦是如此。

悄然间，问界M5已经登陆了各大华为旗舰店，一台车往往占据着硕大店面的一半。问界M5在渠道上已经有了得天独厚的条件。

如果了解问界M5从研发到销售的过程，你就会发现：不论是它的设计，还是电驱系统、智能座舱、辅助驾驶零部件，不仅有赛力斯深厚的技术做基石，还经由华为深度参与，后面的软件体验、升级保障、营销宣传甚至销售渠道，都是双方各取所长亲力亲为的。

背靠赛力斯底蕴深厚的技术及造车实力，再加上这次华为的深度赋能，一款具备爆款素质的高端车型就这样诞生了。

■ AITO问界M5——通过驾乘品质五星认证测评

近期，在多家媒体到场见证之下，中国汽研对问界M5完成了汽车产品驾乘性能测评，包含操控、制动、加速、静谧、感温、续航、底盘等多个维度。

问界M5最高拥有4秒级破百的加速能力，超过1100km的WLTC工况综合续航。作为基于纯电驱增程平台（DE-i）打造的首款车型，这款车充分印证了全新平台的水准。

在中国汽研的测评试验中，问界M5在台架耐久测试中可实现续航达1102公里，道路耐久测试成绩也达到了1080公里，续航水平稳坐第一梯队。

优秀的驾乘基因离不开出色的底盘，问界M5采用百万豪车同源的四球节前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，结合轻量化的全铝合金底盘，再配上倍耐力P-zero高性能轮胎，操控基因可以说是牢牢拿捏住了。

问界M5优异的操控感，是工程师历时8个月的底盘调校，260余种悬挂匹配方案，从数百种底盘零部件参数组合中选择出兼顾操控性和舒适性的组合方案。

同时，问界M5配备以及防抱死（ABS）、制动力分配(EBD)、牵引力控制(TCS)、车身稳定性控制(ESC)，刹车辅助(EBA)和主动刹车(AEB)等功能，实现缩短制动距离的同时，动能回收系统亦可进一步完善刹车性能。

麋鹿测试成绩方面，AITO问界M5以73.06km/h的时速通过，在ESC性能测试中，问界M5达到了A级标准。抗侧翻性能测试中未发生tip-up现象，这台车的紧急避险能力可以说是相当强悍了。

问界M5在NVH方面同样出色，力求打造「图书馆级的静谧体验」，这款车的前后排采用了双层夹胶隔音玻璃，并由雷诺NVH首席专家在轮胎优化、悬架舒适性与操控平衡调教、外造型结构优化、风噪等领域倾力打造专业的路噪控制技术。

另外，通过软件层面的智能电驱系统控制算法，使动力系统在运行过程中的噪音被有效抑制，完美平衡了能耗、动力性能与振动噪声性。

长续航及温感性实验

问界M5空调采用了传统PTC+增程器余热制热双重模式制热，当增程器启动后，增程器余热能传递至驾驶室，迅速提升座舱温度，同时能耗也得以大幅度降低。这款车还采用了一体式环抱座舱设计，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，空调出风更均匀。

在测试现场的体验环节，问界M5的冷风空调还能够在10分钟内将车舱温度降至25℃，这项数据同样优于行业水平。

在承载三人且带反应时间的测试条件下，问界M5的冷态制动成绩为40.23m，热态制动成绩为41.54m。在电池SOC处于80%-90%状态，车辆的起步加速实测成绩低至4.89s，超车加速（80-120km/h）时间为4.43s。

不论是跑得快还是站得住，这款问界M5都非常强劲了。

问界M5能够在权威机构测评中脱颖而出，足以印证其硬核实力，更足够印证赛力斯对于品质的严苛把控和极致追求。

除了测试成绩优异，这款车还有诸多让你看一眼就觉得高级的地方。

■ 表里如一的高级感

高端品牌车型的设计不能落俗，过于保守或过于激进都不甚可取。

问界M5显然找到了很好的平衡点，这款车采用了较多优雅柔和的曲面，周身的镀铬装饰、线条等细节也十分强调细腻感。当然，这款车最精髓的部分还是在车舱内部。

品牌名称ATIO的含义为：Adding Intelligence to Auto。

“为汽车添加智慧”——这样的中英直译太直了，不过差不多是那意思。搭载赫赫有名「HarmonyOS」车机系统的它，自然不会缺少智慧与科技水准。

问界M5座舱内部用料细腻，这套浅色配色版本的内饰典雅感十足，10.25英寸曲面全液晶仪表盘+15.6英寸2 K HDR智能中控屏的双屏十分凸显科技感。

双屏几乎是智能汽车的标配了，这一点并不新鲜。但问界M5仍有与众不同之处，这两块屏幕中的信息不仅清晰直观，内容显示的美感方面也拿捏的十分到位。

这块10.25英寸大屏显示内容细腻，UI设计也与整车格调相符。这块大屏的手感还是很值得称道的，尤其在执行滑动、缩放等操作时，鸿蒙系统的快速响应让人感到满意。HarmonyOS车机系统可将用户的全感官操作进行结合，实现人、手机、智能家居、智能手表等设备间的无缝互联。此外，车机系统还构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，可满足不同场景下的交互需求。

■ 赛力斯的底气与自信

自去年12月AITO品牌在赛力斯两江智慧工厂正式发布，这个全新的品牌正式向其他友商及传统豪华品牌发起了强势挑战。

尽管有华为的深度赋能，在造车技术层面A ITO还是背靠着赛力斯。赛力斯汽车定位“新能源技术自持者”，将研发实力视为企业第一生产力，是国内为数不多的自主掌控全球三电核心技术的新能源车企之一，已经取得1000+新能源技术相关专利。过去6年，赛力斯累计研发投入近100亿元，每年投入超过销售收入的10%。

AITO的研发、生产、运营都有着赛力斯多年积累的深厚基础，旗下的产品也将配备最新、最强悍的技术。

首款车型问界M5搭载了第三代增程系统，这套系统包含1.5T发动机组成的增程器、高容量电池以及电驱系统，不过新增程器的等效能量参数可达3.2kWh/L，可支持充电1小时续航百公里。

对于高端车型来说，动力亦是必考项之一。

问界M5包含后驱、四驱两种动力形式，四驱车型采用前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机的双电机四驱方案。

其中，四驱旗舰版车型的最大功率可达365kW，0-100km/h加速时间仅为4.4s，0-50km/h加速更是低至1.9s；四驱性能版最大功率可达315kW，0-100km/h加速时间为4.8s。

问界M5同时配备了直流、交流充电枪接口，这可是要比传统车企制造的一些增程式车型先进的。配有两种接口可以保证它“不挑食”，有桩就能充。

在如今消费者还不能完全信任纯电动汽车的情况下，油电通吃的增程式车型则非常吃得开，可以说问界M5率先推出增程版的做法十分明智。当然，赛力斯也将推出纯电车型，在产品矩阵中也是有油有电，这样的决策既不受时代的制约，又能灵活机动的通往下一个时代。

目前，虽然受疫情、原材料供应商缺乏等复杂因素影响，但赛力斯的销量已经连续两个月突破3000，据乘联会数据显示，2022年3月问界M5销量为3045辆，在20万以上高端新能源SUV销量榜第5名，展现出较强的增长势头。在初期销量爬坡的效率方面，这款车从已经超越了当下最火热的其他新势力品牌。问界M5，爆款车型应当具备的素质它都具备，未来十分可期。

仅上市3个月的问界M5，三月正式启动全国交付，五月通过中国汽研权威、公正、专业的严苛测评，可以看出赛力斯的底气与技术自信。相信通过先进的技术和不断强化的品牌实力，赛力斯将成为新能源汽车领域的生力军。

■ 邦点评

问界M5集合了天时、地利、人和，销量表现亦呈现出上升趋势，中国汽研的测试再为问界M5这台车的硬核实力加以佐证，赛力斯已经充分证明了自身的产品及技术实力，亦在不断为我们创造惊喜。