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今日（5月10日），零跑首款中大型轿车C01开启预售，新车共推款车型，预售价为18-27万元。

按照规划，C01作为首款应用零跑智能动力CTC技术的车型将于8月正式上市，并于8月底开始小批量交付，9月开始大规模交付。

在发布会现场，零跑汽车朱江明喊出了“为国人打造的豪华电动车”、“买零跑不交智商税”等口号。从话中不难看到，C01将是一款主打高性价比的车型。而C01的高性价比不仅仅是价格诚意，产品同样给力。

关于这款新车的产品亮点，厂家其实已经做出了精准总结——“1”、“3”、“5”、“7”。这四个数字非代表着C01的四大亮点，下面我们一一来看。

“1”：首款CTC车身电池一体化量产车型

“1”，代表的是零跑C01是零跑汽车首款采用CTC电池一体化技术的量产车型。

CTC电池底盘一体化技术，即“Cell-To-Chassis”，是指将电池、底盘集成融合在一起，更好的优化车辆空间和结构强度。

根据零跑官方的说法，早在2016年，零跑科技董事长朱江明便从手机电池由分离式变成机身一体化获得灵感，率先提出CTC概念方案。作为第一批吃螃蟹的人朱江明成立跨部门项目组，亲自监督项目推进。

如今，零跑汽车拔得头筹，自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。零跑还给它起了官方名字——零跑智能动力CTC技术。

事实上，目前有不少车企也都提出CTC技术路线。包括特斯拉、大众，以及沃尔沃都曾表示要把CTC作为未来技术路线的重点方向。而宁德时代的CTC也在量产路上。但让人没想到的是，零跑汽车竟然是国内最早实现量产CTC电池底盘一体化技术的企业。

那么问题来了，让车企看重的CTC技术究竟什么呢？

在搞明白CTC技术之前，我们先来了解一下动力电池设计的三个阶段。

1.0阶段：

1.0阶段的电池集成技术，是最传统的标准化模块。

此时的动力电池设计结构非常繁琐，从内到外分别为电芯、模组和电池包。许多个电芯打包成一个模组，许多个模组再打包成电池包，最后安装在车上。这样的设计不仅复杂，同时需要更多的额外零件等生产成本，更重要的占体积，占重量，对于整车续航也会带来影响。

2.0阶段：

到了2.0阶段，CTP技术（无模组技术）问世，全称为Cell To Pack，顾名思义，就是减少或去除电池“电芯-模组-整包”的三级Pack 结构的技术。

CTP电池包即是电芯直接集成到电池包内，这种电池由于省去了电池模组，电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。相比于传统电池包，可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%并降低动力电池的制造成本。

比亚迪电池组的CTP技术能将电池容量提高20%～30%，电池寿命延20%～30%。刀片电池也首次用于比亚迪的汉EV电动汽车。

比亚迪刀片电池的制作依赖于CTP 技术。刀片电池基于磷酸铁锂技术的创新，具有启动放热温度高、温升慢、产热少、不释氧等优点。此外，刀片电池变长变薄，表面积也增加，整体散热更好。电池的短路电路相对较长，产生的热量较少，所以刀片电池的安全性能是非常出色的。

3.0阶段：

取消模组后，CTP技术在各性能方面已经很优秀了，但是3.0阶段的CTC则是在此基础上，更上一层楼。

其设计特点就是我们前面提到的——将电池、底盘集成融合在一起，更好的优化车辆空间和结构强度。

具体到产品的优势来看：

1、空间布置更加灵活

在空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，这样的好处就是空间得到进一步改善。

零跑表示，其整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。其带来的好处是与整车拥有更高的匹配度和延展性。

比如，可跨平台适配未来各级别、类型车型；可兼容智能化、集成化热管理系统。零跑方面表示，随着零跑智能动力CTC技术的不断进化，其可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充，可实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km。

2、续航提升10%

零部件减少，那么重量也会降低，带来的好处就是续航的提高。

另外，零跑方面表示，其CTC技术相比传统方案具备更好气密性，不仅可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。同时，基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。

据介绍，AI BMS云端数据管理系统是以大数据分析为基础，结合了用户的用车、充电等习惯，再加上车辆故障预警、实时故障检测、热失控预警和AI状态模型的算法，可实现电池状态的实时跟踪和更新。

3、成本降低15%

得益于CTC带来结构精简，零跑首款轿车C01的整车的零件数比传统方案减少20%、结构件成本降低15%，更加的便于大规模量产。

4、操控性能进一步提升

还是得益于体积和质量的缩减，其轻量化系数达到2.4，提升20%。这意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。

5、安全表示

可能有人会问，毕竟手机和纯电车不同，减少了封装材料，那么安全性方面会有保障吗？

对此，零跑方面则表示，在开发过程中针对于智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准；

同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。

总结来说，得益于底盘和电池的“合体”，带来的集成化优势，让车辆拥有了更大的空间、更长的续航、更强劲的性能和更高的安全性。

朱江明表示：未来零跑所有新车型都将采用CTC技术。

“从未来行业格局来看，希望电池制造商把电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明从行业发展趋势上表达了自己的看法。

“3”：三秒俱乐部成员

根据官方的介绍，C01搭载业界首款可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。

具体到动力方面，零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，零跑C01高性能版3.66秒的百公里加速成绩。

作为对比，小鹏P7普通版本的百公里加速成绩为6.7秒，性能版的百公里加速仅为4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版的百公里加速成绩为3.3秒，特斯拉Model 3后轮驱动版本的百公里加速则为6.1秒。而比亚迪汉EV四驱版车型的百公里加速为3.9秒，两驱标准版则为7.9秒。

可以看到，与竞争对手相比，零跑C01的性能要更强一些。这个加速成绩甚至超过了蔚来ET7和智己L7。而从某种程度上来说，零跑C01可能是目前三秒俱乐部售价最便宜的车型。

除了强劲的性能表现之外，作为C平台下的车型，C01配置了豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大大提升整车操控稳性能。

就性能和操控来看，相信C01会吸引一大批热爱驾驶的年轻消费者。

“5”：超过5米的车长

越级的车身尺寸我们在零跑C11上已经看过，而零跑C01也将这优良传统继承了下来。

零跑C01的车长为5053mm，车宽1890mm，车高1503mm，轴距达2930mm。车长已经超过了特斯拉Model S、小鹏P7、比亚迪汉、极氪001，仅次于蔚来ET7的5098mm。不过，零跑C01轴距短于小鹏P7的2998mm，略长于比亚迪汉的2920mm。

除了车身长度带来的天然乘坐空间优势之外，得益于CTC动力电池技术，这也使得零跑C01拥有更大的驾乘空间体验，

“7”：续航里程717km

零跑 C01 的最大续航里程车型为 717km，除此之外，还将提供500km、606km、630km等其余车型。而717km的长续航版本将搭载来自中航锂电的动力电池组，容量将超过 90kWh。

结合“1”、“3”、“5”、“7”，四大关键产品点，再加上XX的预售价，零跑C01的性价比也远超同级车型和同价位车型，具有相当高的性价比。

不过，零跑C01的产品亮点还不止这些。

智能化表现

对于一款新能源车型产品力的评价，科技水平、智能化程度同样是衡量产品实力的重要因素。

在智能驾驶辅助方面，零跑C01全系标配和Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。同时搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，并能达到L2+级别智能驾驶能力。

根据官方介绍，零跑C01的智能驾驶可以实现高速领航系统，可以做到自动超车、自动进匝道等功能。

车机系统方面，新车延续了三联屏的设计，相比起Model 3等单一的大屏显示，零跑C01倒显得可玩性更丰富一些。同时，其搭载骁龙SA8155芯片，可满足多屏幕和多任务的高效处理。并且，该系统支持人脸ID识别和整车OTA升级

外观设计

造型设计方面，零跑C01的外观延续了零跑家族化设计，采用了与零跑C11类似的设计语言。其中，前大灯组采用了和零跑C11几乎一致的贯穿式设计，前大灯的“眉眼“插入了侧翼子板内，但C01相比C11灯组的厚度有所压缩，这或许也是考虑到了轿车更扁平的车头设计需要。

车身侧面，C01采用了流线型的车身，无边框车门、隐藏式门把手以及低风阻轮毂都没有缺席，据悉C01的风阻系数仅为0.226Cd，有效降低风阻耗能。

C01的车尾部分采用了“小鸭尾”的扰流板设计，而贯穿式的尾灯造型则很好地呼应了前脸灯组的设计。“LEAPMOTOR”字母徽标或采用浮雕式的设计形式，凸显出尾灯的立体感。

内饰设计

内饰上，零跑C01采用与C11类似的T台型三联屏设计风格，非常具有科技感。同时，时空胶囊的设计元素广泛应用于空调出风口、三联屏边角、杯架等处。此外，超大面积镀膜全景天幕，让车内空间更加开阔明亮。

电驹小结

随着4月份零跑汽车一举超越理想、小鹏，夺得造车新势力销量榜第一，这也让更多人将目光放在这家品牌和新车型上。

零跑C01相比之前的S01和T03等小众车型，其目标受众群体更加广泛，但同时面对的竞争更加激烈。不过，从续航、空间、配置和动力性能等几大硬性指标来看，新车都有不错的表现，甚至还要优于很多同级车型。再加之其18万起的预售价格，零跑C01的综合实力确实不错。相信新车会和C11一样，取得不错的表现。