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有一个造车新势力，正在崛起，正在被热议，正在受到越来越多消费者的关注……

不是大家熟知的“蔚小理”，而是零跑汽车，今年3月首次交付破万辆，4月以9087辆的交付量，一举夺得新势力销冠，而且增长速度，也是遥遥领先。

众所周知，目前汽车市场正面临缺芯、动力电池供应链紧缺、疫情等诸多问题，这也导致很多车企的销量成绩不理想，而零跑汽车能够在这时候逆流崛起，成为黑马，着实令人刮目相看。

与此同时也引发很多人的追问：这是一个什么样的新势力品牌？他的崛起是巧合还是真实力？恰逢最近零跑汽车推出了一款全新车型——零跑C01，下面我们就通过这款全新力作，一起来认识这个异军突起的新势力。

品牌第四款车型，预售价18-27万

2015年成立的零跑汽车，由朱江明创立，他也是国内安防巨头大华股份的创始人之一。结合背景来看，零跑和很多造车新势力一样，也是从门外汉开始做起。

2019年1月，零跑汽车推出首款量产车S01，定位小型纯电车，续航有305km和451km两种，指导价11.99-15.09万；

零跑S01

2020年5月，第二款车型T03上市，定位微型纯电车，入门版续航301km，其它均是403km，指导价7.39-8.99万；

零跑T03

2021年9月，第三款车型零跑C11上市，定位中型纯电SUV，续航有510km、550km和610km三种，指导价17.98-22.98万；

零跑C11

而最新发布的零跑C01，是品牌第四款车型，定位中大型纯电轿车，作为参考，这个级别有比亚迪汉、蔚来ET7、极氪001等。新车给出的预售价是18-27万，目前品牌的最高价，从这里也可以看出，零跑奉行的是“从小到大”的产品策略。

而定位拔高后，价格也随着攀升，那么相应的，就要拿出更强大的产品力才行。那么这里又产生一个核心的问题，零跑C01到底有哪些看点？

造型——智能交互灯语、无框车门

智能交互式灯组算是看点之一，不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快充、慢充等多种灯语模式；此外，溜背造型、隐藏式门把手、无边框车门、贯穿式尾灯、高翘鸭尾等元设计素，也很契合年轻人的审美需求。

内饰——三联屏、NAP智能领航辅助

内饰采用三联屏设计，并搭载科大讯飞3.5代智能语音、AI人脸识别、OPPO智能车联等功能。此外，新车的内饰还具备全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅、麂皮绒顶棚和全景天幕等，大家可以期待下实车质感体验。

此外，新车还全系标配23项L2级自动驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、AR实景导航、APA智能泊车等。并且消费者还可以通过订阅，体验高阶的NAP智能领航辅助，该系统可根据导航，实现自主进出匝道、自主超车、自动限速调节等功能。

空间——车长超5米、后排电动老板位

零跑C01的长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距2930mm，整体比比亚迪汉EV还要更大一点（比亚迪汉EV长宽高4995*1910*1495mm，轴距2920mm）。

值得一提的是，新车的后排座椅还配备了少见的电动老板位，可一键控制座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10 度范围。

动力——最高续航超700km、3秒俱乐部

动力方面，零跑C01将提供后驱和四驱版本，共有四种续航（CLTC工况下），其中两驱717超长续航版拥有最高717km的续航；而630 Pro+四驱高性能版，百公里加速仅3.66秒，当然，这两组数据，分布在不同的车型上，如何选就看大家的需求取向。

新车的悬架采用前双叉臂后五连杆组合，官方表示可以兼顾舒适和操控性。此外，车辆未来还可以兼容800V高压平台，支持400kW超级快充，作为参考，目前特斯拉的V3超充峰值功率为250kW。

黑科技——CTC电池底盘一体化技术

作为品牌冲击高端的产品，零跑C01还搭载了一项黑科技——CTC电池底盘一体化技术，简单理解，就是将电池与车身底盘结合在了一起。而除了零跑汽车，特斯拉、比亚迪、大众、宁德时代等多家巨头，均表示自己正在开发或应用CTC电池技术。

目前来看，4680+CTC的特斯拉Model Y还未正式落地，号称搭载CTC技术的比亚迪ocean-X量产车还没消息，宁德时代则计划在2025年实现集成化CTC，所以零跑汽车宣称他是第一个“吃螃蟹”的人，确实没啥争议。

本质上，CTC技术是对电池系统结构的一次创新，就像以前的手机可以拆卸充电，而智能手机实现了电池与机身的一体化。当然，普通消费者不用去理解复杂的技术，他们只要知道，该技术能带来什么？

优势方面，CTC技术减少了冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，这可以为车企节省成本与时间。于此同时也换来更好的空间利用率，相同空间内能装下更多电池，实现更强的续航和性能。

此外，电池与车身结构相融合，也能直接提升电池的抗冲击能力及车身扭转刚度。当然，对于此项技术，有人也提出了顾虑：

由于电池是直接与底盘整合的，发生碰撞后或需要维护时，维修的难度和成本会比普通的车型更高；

电池拆卸会更加困难，像蔚来那种换电路线，可能就很难操作；

需要说明的是，虽然都是CTC技术，但零跑的方案和特斯拉是有所不同的，前者是直接将4680电芯铺设在底盘中，后者则继续保留了类似“电池包”的结构。

特斯拉CTC方案

零跑CTC方案

虽然技术上不够极致，但更易于量产，且维修便利性更好。官方表示，在电芯的拆卸及维修问题上，零跑的CTC方案与目前的电池产品区别不大。

价格——“性价比”明显

零跑C01的预售价是18-27万，什么概念呢？定位中型纯电轿车的小鹏P7，起售价都要23.99万，同为中大型纯电轿车的比亚迪汉EV、极氪001、极狐阿尔法S的入门版售价均超过25万，顶配则都超过30万。

小鹏P7

比亚迪汉EV

极氪001

极狐阿尔法S

从预售价格来看，零跑汽车并没有过度将C01拔高，而是力求性价比，并用不输同级的产品实力来吸引消费者。

写在最后

其实在发展初期，零跑汽车也被质疑过PPT造车，也需要靠代工来造车，而且品牌名气不如蔚小理，不过经过几年的沉淀，零跑不仅拥有了自己的整车生产资质和生产基地，还具备智能动力技术、智能网联技术、智能驾驶技术等自主研发专利。

需要注意的是，这里所说的自主研发，指的是整个智能驾驶和智能电驱从硬件到软件的全自主研发，而大多数造车新势力，很多只是做软件和应用算法，硬件更多是依靠第三方。直白点说，零跑汽车和比亚迪一样，都想要成为拥有整车自主研发能力以及掌握核心的整车厂家。

当然，零跑汽车面临的挑战还是不小的，此前他主打的是中低端市场，不到10万的零跑T03成为品牌的销量主力，就是很好的依据。而零跑C11以及最新C01的出现，其实就是在检验自己的上限。而相比于很多造车新势力“高举高打”的产品策略，零跑汽车这种“稳扎稳打”，不急于求成的风格，反倒让人看到了更多的可能性。