凤凰网汽车

作者｜聂一尧

千呼万唤始出来。

一年前的2021上海车展前夕，一段关于极狐阿尔法S自动驾驶的路试视频，在网上传出。

视频中，驾驶员全程双手脱离方向盘，车辆自动行进在并不宽阔的马路上。对向来车、突然蹿过的外卖电动车、横穿马路的行人，各种实时路况车辆都灵活地应付自如。

这段视频很快被网友关注、转发。

随后，这台国内首款，搭载了华为“Huawei Inside”全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S华为HI版，在2021上海车展亮相。

自动驾驶的神秘，华为光环加持，让极狐阿尔法S华为HI版自带热度，极狐说这款车“稍后将开启交付”，让外界充满期待。

只是，这一等就是一年多。当人们以为极狐阿尔法S华为HI版“不会再有下文”的时候，这款车却在2022年5月7日晚正式上市了。

名字也由一年前的“极狐阿尔法S华为HI版”，变成了“极狐阿尔法S全新HI版”，原先的“华为”两字更换为“全新”。

“这款车公布的时间有些过早了。”

或许为了缓解当初说的“稍后交付”却拖了这么久的尴尬，打消各路媒体对于这款车时隔一年多之久才上市的疑惑，双方领导颇有默契地从软硬件方面，聊起了这一年多来的“不容易”。

“这款车在量产过程中不断有新技术加入，匹配需要更多的时间，疫情对华为的开发进度造成了一定影响，制裁对华为的供应链体系也造成了一些阻碍和影响。”华为余承东说。

北汽刘宇则举了两个“软硬件结合”的例子，解释极狐在解决车辆软硬件结合中遇到的困难上，花费了不少时间。

比如，为了使车辆挡风玻璃后的摄像头，在雨水天气时避免受到雨水对摄像头的图像识别造成干扰，以使摄像头分辨清 2、5、8 等数字，极狐对挡风玻璃的角度以及玻璃中的中间镀层，做出了特定调整。

另一个则和激光雷达有关。在极狐阿尔法S全新HI版上，车头的前防撞钢梁安装有激光雷达，这对防撞钢梁的公差精度提出了新的要求。普通版的前防撞钢梁公差为1.5 mm，无法满足全新HI版的激光雷达需求，为了保证激光雷达的测量精度，极狐把前防撞钢梁公差降到了 0.5 mm。

“老是有人说我们跳票，其实我们克服了很多困难。”两位大佬也很“委屈”。

但这都不是重点。重点是，大名鼎鼎的“华为全栈智能汽车解决方案”，到底有没有魔力让华为铁粉，为这款39.79万元-42.99万元的极狐阿尔法S全新HI版掏钱。

真爱必须用脚投票，这一点，华为恐怕比极狐还要在乎。

四处“联姻”的华为

这几年，汽车“新四化”浪潮，不知道撩动了多少“弄潮儿”雀跃的心。

大家纷纷往里跳，各怀心思。一些“弄潮儿”随浪拍在沙滩上，露出原形。一些“弄潮儿”站上了风口浪尖，成了真正的弄潮儿，冲向下一个争抢的潮头——智能网联。

“软件定义汽车”，简直就是时代为华为送上门的机会，“天选之子”完全没有拒之门外的理由。

不过如大家眼下所见，华为无意生产“华为”牌汽车，而是对“帮助车企造好面向未来的车”兴趣盎然。

“为车企提供基于华为30多年ICT技术能力的，智能网联汽车部件、平台化方案”，成为华为叩开车企“芳心”的“金砖”。

华为聪明地避免了“既当裁判又当运动员”，而是热情地拥车企入怀。比起自己下场造车拓荒打怪，和软件技术与智能化储备先天不足的传统车企联姻，才是正途啊。

习惯了传统供应链模式的车企，也乐意和华为以这种方式牵手。一来从传统的供应链角度来看，华为就是自己的供应商之一，尽管华为供应的是智能网联汽车最核心、最具决定性的部分，车标还是自己的品牌。

二是华为的名气和销售网络，不知道会给自己带来多少形象加分、品牌提升、销量转化呢，很值得期待。

果然商场都是互相利用，说好听些，是互相成就。

但拥有智能汽车核心优势的华为，和普遍缺乏智能软件的传统车企们，一开始的地位就是不对等的。

传统车企们无法从华为那儿获得专一的对待，华为铁了心要四处播撒自己的“种子”。遍大街都是“华为芯”的智能汽车才好呢，至于披着不同logo外衣的汽车品牌，你们尽管去拼刺刀，不管谁成功，都是华为的成功。

而且这种由华为掌握软件核心技术的成功，又几乎完全确立了“软件定义汽车”时代，华为的绝对话语权，和对于联姻车企的命运主导权。

华为哪里是不造车，明明是“借壳造车”。

就像华为和金康赛力斯的合作，和极狐的合作。

在和赛力斯联手打造赛力斯华为智选SF5后，因为市场对这款车反响并不高，华为很快结束这次试水，转手推出AITO 问界 M5，当然这款车也由赛力斯工厂生产。

但华为显然是要利用自己的优势和影响力，从创牌、到核心技术、到营销，都要亲自主导AITO 问界 M5。几乎没有赛力斯什么事，除了代工生产。

余承东也卖力地为AITO 问界 M5宣传，穿上赛车服亲自将之开上赛道，大方地称之“我们自己的车”。

和极狐联手推出极狐阿尔法S全新HI版，尽管发布会背景板上硕大的字体显示着“极狐的一小步，行业的一大步”字样，但轮到讲解这款车，主角还是回到华为。

华为搭载在极狐阿尔法S全新HI版上的高阶自动驾驶技术，“这就是当今全世界最强的自动驾驶系统，没有之一。”余承东不断地重复。

“极狐阿尔法S全新HI版除了外壳和普通阿尔法S类似，内里可全是华为的功力。”余承东掩不住的自豪。

余承东的意气风发，体现了华为对于智能网联汽车的雄心。

赛力斯、极狐之外，华为与阿维塔、长安、宁德时代搭上了关系，确立了四方共创自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN）。阿维塔11也将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，只不过量产上市让极狐阿尔法S全新HI版抢了先。

不知道这样的安排，是否是华为对于“联姻”对象们的关系权衡。毕竟和北汽的眉来眼去，从2018年就开始了，极狐阿尔法S全新HI版的上市都已经拖了一年了，再不给极狐一些优先，说不过去。

华为和广汽埃安也已达成了自动驾驶方面的合作，广汽埃安计划在2023年推出与华为合作生产的，具备L4级自动驾驶功能的AH8系列车型。

就在上个月华为举办的分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑表示，华为今年一定会有新的智能汽车产品发布，无论是智选模式还是HI模式的车型。

看来，今年华为又将有新车发布，或有新的合作达成。

危机四伏的极狐

上个月，极狐曾出圈火了一把。

因为是崔健《继续撒点野》腾讯视频演唱会独家冠名商，极狐迎来了一次其营销史上前所未有的高光时刻。

在那个人们为崔健，也为疫情下的自己而释放情绪的3小时里，近4600万观众观看了这场演唱会，点赞量突破1.1亿，评论数超过200万条。微信生态内曝光量12亿+，喝彩次数1.2亿+，直播间被分享270万次。

作为这场线上演唱会独家冠名商，极狐得到了绝无仅有的品牌露出机会。在演唱会节目单最下方、朋友圈转发页面上，极狐的logo和广告很醒目。直播间观众送给崔健的礼物，是一台红色极狐车型，同时体现极狐汽车字样。

4600万观众，意味着极狐广告在3个小时内直接触达4600万人。“4600万人看过，有1%的人能记住极狐，这个效果就非常牛了。”有人评价。

在观众送出104万次“极狐汽车”礼物时，极狐品牌再次实现强化认知。

紧随这次成功的营销事件之后，便是此次极狐阿尔法S全新HI版上市。

从营销节奏上讲，这两次事件是极狐在当前疫情阴云下极为成功的操作了。但从事件本身讲，极狐更像一个边缘者。

崔健的演唱会后，“北汽极狐？干嘛的？没注意，如果是奔驰宝马就注意了”，成为当晚不少围观群众的对于极狐的印象。

极狐阿尔法S全新HI版上市发布会上，对比口若悬河宣传这款车智能优势的余承东，让出舞台的刘宇，更显寂寥和深沉。

极狐，在这个方兴未艾的新能源汽车市场，缺乏存在感。

2021年，极狐全年销量4993辆。与其前后相隔不久成立的蔚来、小鹏、理想、广汽埃安的销量，已经问鼎十万、十多万辆。

出身新能源世家，却表现如此之差，不知极狐急不急。

当初，为了凸显极狐的高端定位，助推极狐顺利上道，北汽大笔资金注入，找的是麦格纳代工，拉一串金光闪闪的供应商名单。

谁料想，这些不仅没有帮助极狐形成自己的品牌优势，反而让外界开始质疑北汽越来越像一个代工厂。

此前有记者曾问刘宇，如果有人说北汽越来越像一个代工者，是否介意。刘宇的回答是“怎么说都行，东西做好了就行”。

东西做好了就行吗？极狐阿尔法S全新HI版上市之前，阿尔法S普通版和阿尔法T两款在售车型的用户口碑都不错，销量却是差强人意。

极狐阿尔法S全新HI版，放在目前的市场上对比，可能也找不到对手。

就其搭载的华为高阶自动驾驶系统来说，具有三颗 FOV 水平120 °×垂直25 °的高线束激光雷达，9个ADAS摄像头，6颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台，搭配高精地图。

就其三电技术来说，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，零到百公里加速只要3.5s，并支持连续20次加速性能无衰减。

就其充电续航能力来说，国内首个750V高压量产车平台，最高充电功率187KW，实现充电5分钟，续航200KM。

极狐阿尔法S全新HI版当之无愧是目前市场上华为技术注入最多的车型，价格也跟着达到了不菲的40万元区间。

可能有人会说这是好事，产品差异化或许会坚定一部分华为铁粉为之买单的决心（40万就别指望极狐粉丝了，20多万都没能让他们多下几单）。

但是，当同样定位高端，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的阿维塔11上市后，华为铁粉选谁？当更多“华为芯” 智能汽车跑在路上，消费者选谁？

还是要形成自己的品牌号召力啊。别人的优势，和自己的优势，是两码事。将别人的优势，转化为自己的优势，是所有传统车企向智能汽车转型的必经过程。不是直接拿来就可以了。

还记得上汽董事长陈虹著名的“灵魂论”吗？陈虹直言不接受华为这样的第三方公司的整体解决方案，原因是这样一来，华为成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽不能接受成为躯体，要把灵魂掌握在自己手中。

陈虹的发言，实质是凸显了汽车智能化浪潮下，车企与供应商的博弈。车企自己掌握核心技术和话语权，或许才是活下去的关键。

极狐的未来，充满考验。