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RX5无疑是荣威最为成功的一款车型，它也是国内第一款号称“互联网汽车”的车型，上市第三个月单月销量破万，第四个月破两万，正所谓出道即当红，瞬间冲上SUV排行榜头部位置。

2019年，荣威顺势推出了定位稍高半级的RX5 MAX，实现紧凑型SUV的差异化组合拳。不同于RX5的“互联网”标签，RX5 MAX进一步上升到对于“智能座舱”的探索，想必大部分人都不知道，如今非常流行的FACE ID人脸识别登录及多用户模式，正是由RX5 MAX首次应用到量产车上。

RX5 MAX在这次中期大改款之后，车内升级为“洛神智能座舱系统”，采用双12.3英寸高清连屏，搭载高通骁龙8155芯片，配备了达摩引擎提供的AI语音

交互系统，且支持AR实景导航。可惜的是，RX5 MAX在这次改款之后取消了FACE ID这个功能。接下来我们一起看看改款之后的它，实际表现如何？

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驾驶：动力够用，悬挂舒服

新款RX5 MAX依然提供两种动力组合，1.5T发动机匹配的是6AT变速箱，2.0T版本则匹配了爱信的8AT。本次我们体验的是2022款1.5T旗舰版，不到15万元的裸车价格，对于那些对动力要求不高的用户，此乃最具性价比的配置版本。

这个1.5T发动机由上汽自主研发，是2020年的“中国心十佳发动机”，最大功率133千瓦（181马力），从1500转开始就可以输出285N·m的峰值扭矩。

驾驶模式支持自定义，但每次车辆启动之后都默认为舒适模式，不具有记忆效应，无法长期固定地使用某种模式，每次上车都需要手动切换，便利性还可以再优化一下。

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油耗测试

家用定位的车型始终绕不开油耗的话题，我们对新款RX5 MAX进行了油耗测试。按照惯例，测试前先把车加满油，设置好空调并保持全程不变，驾驶模式采用比较适中的舒适模式，测试路线涉及畅通的高速巡航路况、车流密集的中速段城市快速路、拥堵市区道路，测试条件属于最为接近日常的用车场景。

测试全程共133.8km，平均速度为30km/h，结束时表显平均油耗为9.3升。重新把车加满油，实际加油量为13.17升，折算下来可得实际百公里综合油耗为9.84升，这个油耗水平对于一台1.5T的紧凑型SUV来说，稍微有点偏高。

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加速测试

关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，原地憋转速最高也就是2500转，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800转，此时松开刹车，车是烧着胎往前冲，起步瞬间爆发力比较足。不过速度起来之后，由于马力有限，后半段推背感就没那么强烈了。

从加速图表可以看到，起步瞬间g值达到了0.7g，这对于一台采用1.5T发动机和车身尺寸不算小的SUV来说算是很难得的。到了65km/h以后加速度就维持在0.2g了，另外我们也可以看到变速箱在两次换挡时（第3秒和第5.5秒），动力都出现了比较明显的波动，印证了前面我们说到的变速箱换挡存在顿挫的说法。

和同级别其他搭载1.5T动力的车型相比，荣威RX5 MAX实测10.16秒的水平处于中间，实际上大家的表现差距并不大，都是在10秒上下这样的水平。

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制动测试

在制动测试中，RX5 MAX的俯仰姿态没那么从容，在强大的制动力作用下，1.6吨的车身重心大幅度前移，较软的悬挂调校和较长的行程使其车头下沉明显，车尾高高翘起。不过好在四条235mm的米其林浩悦4宽胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，整个制动过程车身较为平稳，没有出现横向滑移趋势，制动成绩也做到了39米以内。

在同级别车型当中，RX5 MAX这个38.97米的制动成绩属于比较好的成绩，其他竞品车型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6则达到了37.23米这样的出色表现。

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噪音测试

刚拿到试驾车开上路我便发现RX5 MAX的隔音表现不错，从2021款它就已经是全系标配前排车窗和前风挡隔音玻璃了，同时轮胎也配备了主打静音的米其林浩悦4系列，再加上整车隔音工程的优化，使其拥有了让人满意的NVH表现。

怠速时37.2分贝的车内噪音值在同价位的燃油车当中都算是比较低的，而当速度起来了之后，在不同时速下其车内噪音值也都不算高，胎噪和发动机噪音都隔绝得相当到位，虽然到了120km/h时风噪会相对比较明显，但总体而言隔音表现还是值得肯定的。

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静态回顾

荣威RX5 MAX在这次改款当中变化还是非常大的，外形设计上是换了整个全新的前脸设计，整体变得更加大胆浮夸，完全脱离了原来的设计风格。车内呢同样换上了荣威最新的中控设计，不再使用一贯的竖屏布局，改用了双联屏并升级到了“洛神智能座舱系统”，用料质感也有所提升。

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总 结

总的来说，荣威RX5 MAX在这次大改款的产品力提升是显而易见的，更潮酷的外形，更具质感的内饰，更智能的座舱系统以及略微提升的动力，这些都让它在对手面前变得更有底气，要知道在竞争激烈的紧凑型SUV市场当中生存犹如逆水行舟，不进则退。我们所测试的这个1.5T旗舰版，实测性能表现属于同级中游水平，考虑其售价和配置，其更适合那些对动力要求不高的年轻家庭用户。另外比较遗憾的是，在这次改款中，Face ID功能被取消了，如果能够得以保留，其产品力会更强一些。