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易车原创 继全新一代路虎揽胜来到我们身边之后，路虎于5月11日带来了全新揽胜运动版的全球首发，海外售价83000美元起。全新的外观内饰设计、最新的MLA Flex架构、相对而言更亲民的售价让这台车或许会成为更多人的梦想之车。虽然还未正式引入国内，但可以肯定的是和上一代车型定价不会差异过大，那么这台百万级的全新路虎揽胜运动版实力如何？它的竞争力又如何呢？

静态介绍：外观内饰的全面升级

外观上，全新路虎揽胜运动版的设计在某种意义上会很长时间引领未来路虎车型的统一设计。作为全新车型，首当其冲的就是外观上要和上一代车型区分开来，同时全新路虎揽胜运动版与新一代路虎揽胜也有着较大的差异。

从名字上就能看出，全新路虎揽胜运动版强调的是“运动”，事实上，全新路虎揽胜运动版不是在揽胜的基础上简单的加一些熏黑元素或者运动套件，而是有着不同的车身比例，更短的前后悬、前大灯组造型样式也有所不同。

揽胜运动版的灯组更加狭长，内部LED日行灯则采用了双段设计；前进气格栅尺寸并没有新一代揽胜那么大；格栅与两侧大灯组相融合形成一体式造型，新车的前包围也经过了重新设计，横贯车头的“獠牙式”包围使得凶狠气息提升不少，也扩宽了车头视觉宽度。

车身侧面，车顶和车身的撞色设计是路虎一贯的手法，配色上除了基础的白色，还能选择多种金属漆面。

全新路虎揽胜运动版的车身侧面线条看起来更为修长，隐藏式门把手也加入这一代车型之中，前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型，能一眼看出和上一代车型的区别。整体腰线依旧笔直，视觉上车顶的下滑幅度更大。

轮圈方面，全新路虎揽胜运动版有着20英寸－23英寸轮胎可选，轮圈的样式也达到8种。

车辆尾部的辨识度同样很高，无论是灯组造型还是后包围都是全新的设计，尾灯并没有采用揽胜上的竖直尾灯，而是横置的U型熏黑尾灯，内部有着丰富的层次变化。尾灯中间以贯穿式的黑色饰条连接，车身前后LOGO以及标识都采用了哑光黑配色，突出运动感。

内饰部分，整体的观感和中控布局都与新一代揽胜差别不大，主要差异在方向盘造型以及材质和配色上的差别。全新路虎揽胜运动版的方向盘布局和揽胜星脉基本相同，三辐式方向盘也比揽胜上的两辐式方向盘更契合这台车的运动气质。

内饰用料上，车内使用了不少电镀古铜的金属材质，当然，大面积的皮质也是不可或缺的，内饰也有部分细节设置木纹装饰或者碳纤维编制材质。

中控台布局则和新一代揽胜类似：全液晶仪表、HUD抬头显示配合中控窄边框大屏幕能很好满足当下消费者的科技需求，双旋钮的空调区域也比较适合盲操作。

不过相比新一代揽胜，全新路虎揽胜运动版的中控屏幕和空调区域的倾斜度都有所调整，这也使得中控台下方有着更大的储物空间，满足实用性。屏幕尺寸上，全新路虎揽胜运动版采用的13.1英寸中控屏，相比新一代揽胜会稍小。

另外，揽胜上的后排娱乐系统没有缺席，全新路虎揽胜运动版可在配置定制中选择两块11.4英寸的后排娱乐系统。

整体来说，全新路虎揽胜运动版的内饰依旧很好地兼顾了运动和奢华感受，值得一提的是，我们还在官图中看到了一套红色的内饰，格外契合红色的车身颜色。

事实上路虎的车型对于车辆定制化一直做得不错，无论是外观颜色、车顶、轮圈还是内饰的材质、配色、功能都能进行大量自由的选择，同时，全新路虎揽胜运动版还提供了不同的功能包来打包满足大家不同的需求，全新大家可以去海外官网仔细了解内饰不同的组合。

动力方面，新车将拥有汽油、柴油、插电式混动三种动力版本，其中D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。不过未来引入国内，重点还会在汽油版车型上。

汽油版车型有着P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米。

插电式混动版车型则是搭载了一台由高功率3.0T涡轮增压直列六缸发动机+电动机组成的插电式混动系统，其系统综合扭矩达到了700牛·米，堪比V8车型，而百公里综合油耗仅有1.6L，纯电模式续航为45英里（约72千米）。

传动系统上，全新路虎揽胜运动版的所有车型，均匹配的是8速手自一体。变速箱以及智能四轮驱动系统，同时还搭配了后轮转向系统。

竞争力分析：唯有保时捷/玛莎拉蒂与之并肩

由于国内还未正式引入，我们无法得知国内的价格，但是从上一代车型就能知道其起售价会超过85万，高性能版本将会接近200万。这个价位能覆盖的车型已经不多了。同时，国内定位大致类似的其实也就只有两款车型：保时捷Cayenne以及玛莎拉蒂Levante。

当然，如果不考虑运动奢华取向，这个价位还能选择到奥迪Q8、宝马X6这样的车型，但如果考虑到奢华这一层面，那么唯有保时捷和玛莎拉蒂能与之并肩。

由于全新路虎揽胜运动版还未在国内上市，所以没有具体的配置咱们也就不进行配置对比分析了。事实上这个价位的车型，选装上定制化进行比较彻底，也不太好根据配置来阐述竞争力。

这个价位的消费者也不会因为多出了座椅按摩全景天窗就选择哪款车型，更多的是考虑这三款车型的品牌认可度以及是否有足够吸引自己的点。

从认可度上来看，其实路虎揽胜运动版在这个价位的认可度还是挺不错的，当然，保时捷Cayenne在中国的认可度会更高，其2021年仅在中国能拿下月均2500+的销量，对于售价百万级别的车型来说是十分夸张的。上一代路虎揽胜运动版也赖，月均1000台的销量也说明了其粉丝众多。（事实上Cayenne不仅对标揽胜运动版，也和揽胜有一定竞争关系）而另外一台玛莎拉蒂Levante则相对寒酸了，销量基本在三位数徘徊。

从产品认可度上来看，我觉得全新路虎揽胜运动版还是相当具有竞争力的。那么产品属性方面呢？

玛莎拉蒂Levante没有足够的亮点，在外观上也不太能满足这个价位消费者期待，消费者无法第一时间想起这台车的特别之处。另外，这台车首次亮相于2016年日内瓦车展，至今也有6年时间了，虽然经过了改款，但设计上的竞争力有所下降是难免的。

而Cayenne的亮点在于，其在性能领域的人设很稳，出色的发动机和变速箱带来优秀的驾驶体验，无论是入门版本的2.9T双涡轮增压V6发动机，还是顶级版本的4.0T V8，其在高性能SUV领域中绝对是数一数二的存在。

从另外两台车的产品属性上来看，路虎揽胜运动版能打出不错的差异性：特别是在豪华质感和科技感的营造上，我觉得相比Cayenne和Levante都更出色，再加上路虎品牌在越野能力上口碑——显然路虎揽胜运动版提供的干货也格外吸引人。全新路虎揽胜运动版车型作为揽胜家族成员，如何在豪华、运动、高性能这三点之间找到平衡，是我觉得其在国内的攫取更多销量的关键。

从易车品牌热度榜中，我们也能看到，保时捷在所有品牌中排名37名，而路虎为40名，玛莎拉蒂则来到81名，基本和销量是挂钩的。

全文总结：好了，说完了产品和竞争力分析，咱们最后预测一下价格。从海外的起售价来说，全新路虎揽胜运动版的83000美元正好介于Cayenne的72200美元以及Levante的95100美元之间，不过国内Cayenne的标准配置相比美版更高（美版需要选装的更多），所以预计全新路虎揽胜运动版在国内也会在85-90万元之间起售了。当然，这也是我个人的预测起售价，大家期待这台车尽快引入国内吧！