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由于疫情，上海倒腾了一个多月，才终于开绿灯给一些工厂复工。要知道像什么ZF、博世、博格纳、大陆集团等等主要汽车零部件供应商，总部都设在上海。这下子零件断供的效应体现出来了，从乘联会最新零售端数据上看，全国狭义乘用车市场销量同比大降了35%，各大车企的销量同比环比都下滑严重。

第一名：比亚迪

4月销量：10.5万辆

在前十车企里面，比亚迪仿佛没有受到疫情影响。4月乘联会录得零售销量为10.5万辆，同比大涨了138.4%，占总市场份额的10.1%，终于拿到了“销冠”成就。可惜是在这种破形势下获得的，有点胜之不武。尽管如此，比亚迪的产能还是跟不上订单，像宋Pro、秦PLUS等新能源车依然供不应求。但最近比亚迪长沙工厂貌似有点烦，产能再受波及。

第二名：一汽-大众

4月销量：8.1万辆

比亚迪以下，没车企能独善其身。此前当惯了销冠的一汽大众，4月份受长春和上海两地疫情双面夹攻，苦不堪言。总共拿到8.1万辆销量，环比锐减4.5万辆，同比也大跌了49.2%。可以说能有这个成绩已经很不错了，同集团的一汽丰田，销量已经两个月没在前十榜里面了。

第三名：广汽丰田

4月销量：6.4万辆

广汽丰田在前十里面表现也算好的，4月卖出6.4万辆车，同比仅跌了7.3%。说起来广丰这大半年来负面不少，比如iA5锁电、赛那加价、凯美瑞机油乳化、汉兰达发动机噪音等等，但从销量来看并没对其销售造成困扰。广丰目前状态大佳，成绩已经超越了一汽丰田。而且趁着一丰身不由己，赶紧把它的蛋糕分了最要紧。

第四名：东风日产

4月销量：5.8万辆

东风日产4月销量其实也还不错，别看5.8万辆销量同比跌了43.4%。但环比3月份也只是少了9千台而已，排名从第10一下子蹿上了第4。毕竟去年同期是还有老奇骏在助阵的，所以扣掉奇骏的份额，其它车型销量并未掉太多。轩逸依然是日产的“命根子”，销量继续破2万。

第五名：吉利汽车

4月销量：5.5万辆

自从比亚迪靠超级混动火了之后，吉利从长安抢来的自主一哥位置，也要拱手相让给比亚迪了。4月份吉利也是一身腥，乘联会给出的估值是月销5.5万辆，同比下跌了41.1%，环比少卖3.9万台。而吉利官方给出的数据则总共卖车7.2万台，包括4.9万台吉利、1万台领克、0.7万台几何、0.3万台睿蓝、0.2万台极氪等。

第六名：长安汽车

4月销量：5.4万辆

长安汽车3月份雄起一回，拿到了12万台的销量，当时差点超过一汽大众成为第一。可是4月份受供应链所累，销量落差巨大，环比锐减6.6万台销量，至5.4万台。今年长安的产品亮点是新能源车型，包括深蓝C385、C673、阿维塔E11、LUMIN等，尤其前两款备受关注。

第七名：东风本田

4月销量：5.2万辆

东风本田4月份销量为5.2万辆，排在第七。不过东本也并不那么难过，虽然同比是跌了38.4%，但是根据本田公布的东本3月4.7万的销量，环比反而还增长了。CR-V、XR-V以及思域销量都破万。4月底东本首款纯电SUV车型本田e:NS1正式上市，各方面还是比较主流的，就是定价不知符不符合消费者预期了，期待它5月份给东本贡献的销量数字。

第七名：上汽大众

4月销量：5.2万辆

处于漩涡中心的上汽大众，混得也很惨。4月份销量下滑态势进一步扩大，仅卖出5.2万台新车，同比跌52.4%。原本上海疫情之前，上汽大众销售已经不那么乐观了，当家的途观L因颗粒捕捉器被投诉不断，想在新能源领域破局的ID系列进展缓慢。现在加上疫情停产，真是屋漏偏逢连夜雨。

第九名：上汽通用

4月销量：5万辆

跟上汽大众一样，上汽通用也逃不过疫情的魔爪。4月份总共卖出5万辆车出头，同比下滑57%。虽然受缺芯、疫情等严重干扰，上汽通用的表现还是有亮点的。比如别克GL8的销量就一直很稳，4月又卖了4万多辆；别克微蓝和雪佛兰畅巡纯电同比增长；而且公司的净利润更高了。

第十名：广汽本田

4月销量：4.3万辆

广汽本田估计也是受零部件断供影响最重的车企之一，4月广本零售销量4.3万台，而批发销量才2.4万台，产能供应不上。这也导致了旗下畅销车型如雅阁、缤智、皓影等销量都不如往期。最近本田全新车型广本ZR-V致在官图曝光，定位缤智与皓影之间，相信上市后能进一步补强产品矩阵。

从这份零售销量十强车企榜单来看，市场环境很是惨烈了。有些车号在幸灾乐祸说合资品牌销量腰斩，自主品牌机会来了。漫哥觉得这些人非蠢即坏，焉知“覆巢之下安有完蛋”，自主品牌又有几个是笑得起来的？就算不说车企，整体销量的下滑，意味着多少与汽车相关的打工仔饭碗危矣？所以这些人别傻呵呵地无脑嘲讽了，还是祈祷疫情赶紧过去吧。