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关于合资7座SUV，坊间一直有种说法：一类是汉兰达、另一类是其他，这也客观反映了这款车的地位和受欢迎程度。在现款新车上市时，更直接打出了“能超越汉兰达的只有汉兰达”的口号，可在最近，汉兰达的猛料真不少，先是在第三方平台投诉量暴增，随后4月销量接近夭折，这引发了消费者，对以广丰为代表的日系车可靠性的讨论。

“发动机噪音大，地板和方向盘出现共振”，这是第三方平台上，消费者对于汉兰达投诉最多的，投诉量超200例，依然有增加趋势，一汽丰田的皇冠陆放姊妹车，被投诉的问题几乎如出一辙。翻看论坛，还有不少车主反映机油增多及乳化问题，前者影响使用体验，后者则就关乎安全和质量了。

同时，在最近的4月新车销量中，广丰玩起了“文字游戏”，并没有单独公布单月销量，而是1-4月累计销售了315,534辆，但根据乘联会的一季度数据，我们可以推算出广丰4月销量为86,755辆，环比3月减少了1293辆，赶上大环境不佳，成绩还是可以接受的。

不过，汉兰达跌幅跑赢了大盘，4月售出了5,659辆，环比上月下降近2,000辆，相比上代车型月均过万的稳定表现，销量损失了近一半。

简配“成瘾”，原来丰田汉兰达的“小秘密”这么多

实际上，除了上述的投诉问题，在之前国内媒体对于全新汉兰达的拆车试验中，它就已经暴露一些问题。

首先是树脂材料的尾门，由于车身高度较高，一旦发生追尾事故，会由后杠来承受冲击，对尾门的影响很小，所以现款汉兰达改用树脂尾门可以降低成本、减轻重量、提升燃油经济性，而且在IIHS的碰撞测试中，它的表现确实没有问题。

但这为消费者带来了使用隐患。简单说，树脂即塑料的原材料，塑料是树脂的成品，一旦发生损坏，几乎很难钣金修复，需要单独更换，这无疑增加了使用成本。同时，如果在翻滚或者被更高车型追尾的情况下，暂且不讨论乘员安全，车内物品肯定有被甩出的危险，这也会造成额外的损失。

接下来是座椅，现款汉兰达的二、三排座椅没有钢板支撑，一旦发生碰撞，座椅能够起到缓冲的作用，而有钢板和没钢板的作用差别无疑是极大的，对于车内乘员的实际保护能力需要画问号，车载君也比较期待未来中保研对国产版的实测。

此外，还有螺丝生锈的问题，这也是论坛里车友吐槽比较多的，尽管短期不影响使用和安全，但新车一般都有防锈处理，出现此类问题非常少见。要知道汉兰达并不便宜，主力车型的售价超过30万，而如此的品质表现，实在很难把它与同级标杆联系在一起。

频繁遭美媒吐槽，美版汉兰达优点只剩一半

国产版不给力，我们的常规操作肯定是要羡慕一下美版车型，顺便再吐槽国产厂商。但事实上，自换代以来，美版汉兰达也不受美媒待见，在各种评选上被起亚Telluride碾压，在口碑方面的提升，对比国产版有好有坏。

让美媒不爽的是产品力和性价比，7座版车型起售价为35,720美元，约合25万元，比老款涨了2,700美元，虽然它的尺寸有所提升、标准配置也更加丰富了，但作为换代车型，实力提升是它应该需要做的事，而且竞品们也都在进步，消费者没道理负担这部分成本，那是研发费用该干的事儿。

同时，现款汉兰达的尺寸确实变大了，7人乘坐的舒适性也更好了，可它的后备箱空间仍然紧张，满载状态出行，无法容纳所有乘员的行李。

对比国产版，美版车型的诚意更多体现在态度上。针对震动问题，去年就已经召回过，方案是免费为用户更换升级后的发动机后机脚，但国内还没有动静。而针对燃油泵和VSC系统的召回，北美也早就开始了，国内则刚刚发布。

另外，受冷却液泄露、发动机漏油隐患，北美还召回了包括亚洲龙混动、凯美瑞/凯美瑞混动、雷克萨斯ES300h和RAV4混动在内的多款车型，可针对同类投诉，国内厂商仍未给出明确回复。日系可靠性一定好吗？从丰田最近的表现看真不一定，再退一步说“车出问题，或许与设计、工程不到位有关，只要能真诚、妥善处理，相信大多数消费者并不会由爱生恨”。

但对待中、美消费者召回态度上的参差，其实是最容易让人寒心的。

价贵品低、可靠性无保，国内用户买到了啥？

再回看国产汉兰达，简单对比美版，7座入门版车型售价就贵了2万元，且没有自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置（美版标配），主驾驶座椅也从8向电动调节，改成了手动。当然，这也只是丰田的常规操作，为了品质和可靠性，咬咬牙也忍了。

可恰恰是在汉兰达身上，丰田向来引以为傲的可靠性出了问题，涉及动力、安全和舒适等多个层面，厂家的态度还不明确。从产品力、品质、价值到服务，这些都很难让消费者满意。我们也可以发现，汉兰达在垂直网站的口碑得分已经跌出了前十。

另一边是市场竞争的变化。售价门槛更高的理想ONE，多次在单月销量上对汉兰达实现了反超，这也说明了国内消费者的理性态度，品牌和口碑的优势是吸引力，但并非是高傲的资本，比起“吃老本卖情怀”，消费者更容易被优秀的品质与价值所打动。尤其是在电趋势和新势力的刺激下，许多合资品牌都更拼了。

比如：福特领裕，定位中大型SUV只要16.98万元起步；尺寸更大的途昂，和汉兰达门槛差不多，但优惠幅度更大。在销售含金量方面，几乎没有谁比汉兰达过的更舒服，甚至它只要把之前的口碑优势经营好即可，但目前看结果似乎是相反的，网友也调侃到“汉兰达要终结自己的神话”。

总结：

还记得前不久bZ4X上市时，有声音表示：作为纯电车型，虽然它的科技感和续航没亮点，但丰田的可靠性仍然是强力卖点”。可汉兰达的质量问题，显然会引发连锁反应，“吃老本”的套路更加不符合时代发展，希望厂家能尽快给国内消费者一个圆满的解决方案。

投诉增多、召回频发，您对如今丰田的可靠性怎么看？或许明年初的J.D.Power和消费者报告的可靠性调查，会带来更大的“瓜”。