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在俄乌之战惨烈进行、美联储激进货币政策扰乱的形势下，中国经济依然韧性十足。

文 / 赵英

笔者日前评论中国汽车工业一季度发展（《一季度中国汽车工业增长之我见》），用了“差强人意”，意指不尽如人意，但还凑合。现在4月份汽车工业数据出来了，似可用“凄风苦雨”来描述。

中汽协发布的最新数据显示，2022年4月，我国汽车销量118.1万辆，环比下降47.1%，同比下降47.6%；1-4月，累计销量769.1万辆，同比下降12.1%。

乘联会发布的数据，则进一步丰富了中国汽车工业协会数据的结构：4月乘用车零售销量104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34%。乘联会还进一步说明，4月份销量已低于2011年4月水平(115.65万辆）。

从中汽协和乘联会的数据分析，可以得出三点看法：

第一，中国汽车工业呈现整体产销下滑的态势。从商用车到乘用车，下滑幅度较大。唯一可以自慰的是，新能源汽车下滑幅度相对较小。

第二，2022年汽车工业产销总量，呈现陡然下滑态势，4月份影响尤其大。中国汽车工业受到的冲击是严重的。

第三，中国汽车产销量大幅下滑，必然对中国工业整体发展，乃至经济发展产生相当影响，值得予以重视。中国汽车工业下滑态势，在一定程度上也是中国工业，乃至中国经济态势的反映，陡然下滑的影响因素，必然是全局性的。

简单地说，中国汽车工业在4月份的陡然下滑，既有国际因素的干扰，也有国内因素的影响。

笔者认为，中国汽车工业当下受到来自供给与需求两方面的影响。

从供给方面看，俄乌之战导致了全球供应链的断裂、混乱、重组，至今未见好转，对跨国公司影响巨大。除了芯片等关键零部件的供给出现问题，还有退出俄罗斯市场，以及乌克兰及周边国家生产能力重新布局等问题。

尽管某些发达国家的汽车公司仍对俄罗斯市场一步三回首，有所留恋，但随着俄乌战争呈现长期化态势，产业链、供应链的断裂、重组已势在必行。

中国汽车工业受俄乌之战的影响相对较小。但是，随着国内疫情日益严重，国内产业链、供应链的问题立即显现。

4月以来，我国东北、华北、华东的主要城市（也是汽车工业主要集聚地），疫情扩散，为此政府不得不采取了“动态清零”防疫措施。

在这种情况下，汽车企业的正常生产运营受到相当大的影响。有些重要汽车企业不得不暂时停工，全国汽车产业的产业链、供应链也受到较大连带影响。从供给角度看，对汽车产业生产的冲击不可谓不大。

而需求方面，同样受疫情影响，在中国经济发达地区（也是汽车消费主要市场），由于抗击疫情的需要，消费者的活动范围受到较大局限，营销活动更是受到巨大影响，消费者的购车能力和意愿随之下降。

从国际市场看，由于俄乌之战以及随之而来的全球通胀、经济不景气，对中国汽车出口也产生了一定影响。汽车出口的增长态势虽然延续，但增速放缓。

国内、国际汽车消费市场的变化，成为推动4月份汽车生产、销售较大幅度下滑的重要因素。

从上面的扼要分析看，中国汽车工业4月份的难看成绩单，源自国内和国际、供给与需求的影响。在国内、国际的供给、需求的不利因素夹击下，中国汽车工业产销出现陡然下滑。

笔者认为，随着国内疫情逐步得到控制，中国经济全局逐步稳定，中国汽车工业的产销态势也将逐步好转。

但是，5月份汽车工业发展数据仍不容乐观。2022年全年中国汽车工业将呈现马鞍型发展态势，二季度逐步恢复，三、四季度以较快速度发展。

当下，汽车工业企业要稳定宏观预期，在低谷中坚忍不拔，寻找危机对策，尤其是在稳定供给、深入开拓市场需求、探索适应疫情背景下的营销新方式上下功夫。政府稳定汽车工业发展的政策也应当从供给、需求两方面发力。

相比中国汽车工业第一季度的总体环境，目前的国内、国际背景没有发生持续的、根本的改变。在俄乌之战惨烈进行、美联储激进货币政策扰乱的形势下，中国经济依然韧性十足。

随着中央“保市场主体稳就业、稳经济、稳产业链供应链”的政策逐步落实，中国汽车工业一定会走出低谷，全年获得2%以上增长仍然可期。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。