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说到车企之间的等级划分，在豪车领域似乎是耳熟能详的。比如说奔驰、宝马与奥迪，就因为强大的品牌影响力与难以跨越的销量被冠以一线豪华品牌的头衔，而像是凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等，则是被划分在二线豪华品牌领域。

事实上，将车企进行等级划分现在也并没有一个明确的规定，就好比BBA虽是一线豪华品牌，但若是与保时捷比就不够看了，更别说劳斯莱斯这样的超豪品牌。所以大部分在评价车企归属于一线还是二线，更多的还是对销量以及影响力的综合评价。

目前来看，除了豪华车企外，不少人也将自主品牌进行了划分，其中长安、吉利与长城是公认的一线自主品牌，毕竟它们的销量与影响力确实走在了前列。然而自进入2022年以来，这个大三角中却有人掉队了。

比亚迪成4月卖得最好的车企

随着大多数车企相继公布了4月份的销量之后，细心的网友应该能发现，曾经的“御三家”已然遭到了威胁，而这其中主要还是因为比亚迪的突围。

根据乘联会最新数据显示，比亚迪在4月份卖出了104770辆新车，不仅超越了自主“御三家”，同时还将一汽大众、广汽丰田等热销合资车企甩在了身后，首度登顶汽车厂商销冠的位置，这应该也是比亚迪发展到如今最高光的时刻。

当然，4月份的销量有如此大的变化，无疑是受到部分地区疫情反复以及供应链持续短缺的影响。而从表格中也能看出，除了比亚迪之外，其他车企在4月份都出现了大幅度的下滑，毕竟车市的大环境确实不太好，今年4月乘用车市场零售达到104.3万辆，同比下降35.5%。

再回到其他自主车企身上，长期霸占自主销冠的吉利汽车，4月份的狭义零售销量为54661辆，长安汽车则为53708万辆，分别排在了第5、6位，在车市下滑的大背景下还是可圈可点。不过“御三家”中的长城汽车就有些难过了，因为它连车企TOP10都没有进入，以第十名广汽本本田月销43165辆的成绩来看，长城汽车在4月份的狭义零售销量只会比这个更低，据悉，它的零售销量仅为35613台。

“御三家”不稳固，长城在掉队

不得不承认，吉利、长安、长城曾经确实处于自主头部阵营，这不仅仅是因为这三家自主车企在销量上常年位列自主品牌前三甲，同时在技术实力以及影响力上同样让其它自主品牌难以望其项背。但目前看来，由于受到了比亚迪的冲击，“御三家”也开始有丝分裂，比如长城就有些掉队了。

其实若是看以前的销量成绩，也能发现长城在与吉利、长安的对比中，始终是处于最后的那个。因为长城汽车本身的策略问题，导致它一直在轿车市场没有施展，更多的是不断在渗透SUV细分市场，特别是在10-15万级SUV市场，哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初恋等，将每一个细分市场都已补齐。而坦克300和坦克500的出现，也让长城汽车在越野领域成为了自主车企独一档的存在。

无疑，长城一条腿的走法还是很危险的，毕竟用我们简单的理解就是“偏科”。而在近段时间里，大家也能发现曾经的SUV神车哈弗H6已两度痛失销冠，3月份更是排在了第四名。可以说，以性价比突出的哈弗H6正在遭受新能源的冲击，特斯拉Model Y就不用说了，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i更是节节攀升，别看它的价格比哈弗H6多出了5万左右，但人家作为新能源车，不仅有着免购置税，上绿牌的优势，同时在用车成本上也要节省得多，更别说新能源汽车是大势所趋了。

所以说如果问自主车企中谁的未来更有前景，相信很多人都会选择比亚迪，因为人家在插混领域有DM-i，在纯电领域又有e平台3.0，只要是涉及到新能源，比亚迪都能拿出具有足够实力的产品，且在技术上也处于行业领先水平，DM-i车型的热卖就已经证实了这一点。

小编语

新能源是未来汽车市场的大势所趋，比亚迪进入自主头部阵营几乎也没什么悬念了。不过可以肯定的是，2022将会是比亚迪突破诸多里程碑的一年，而它想要完成年销120万辆的目标，目前看来还是很有很大希望的。

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