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大众帕萨特/迈腾“趴窝” 日系三杰成最畅销B级车

2022年05月12日 20:40:02
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来源:车文驿

在众多细分市场中,B级轿车市场是最固化的。

数据显示,A级轿车销量从2018年711万辆减少至2021年的532万辆;B级轿车在2018年累计销量是215万辆,而2021年也仅增加至241万辆。三年12%同比增长的背后,是B级车市场品牌与产品固化的重要表现之一。

另一个数字或许更能生动解释这种“固化”,2018年在售B级轿车数为29款,今年4月在售B级轿车数为35款,仅仅增加了6款车型。而B级SUV在同期内却增加了27款。

B级轿车市场“固化”的原因,还在于它们往往是每个品牌市场影响力的折射——这是一个很有意思的现象。对一个品牌而言,中高级轿车所代表的品牌意义要远远强于同品牌同级别SUV产品。

比如,由于一汽-大众迈腾更加“原汁原味”的原因,消费者对帕萨特中国特供的认知直接影响到了上汽大众的形象——尽管途观销量比探岳更高,但这并不妨碍消费者对大众品牌的认知天平逐渐倾向了“北大众”。

此外,影响南北丰田在消费者心中形象的是汉兰达和RAV4荣放吗?显然不是,凯美瑞和曾经的皇冠轿车才是。

一定角度上说,在产品与消费认知固化的市场中,不太容易出现“意外状况”。但不容易并不代表不会。在全新入局者寥寥的时候,“意外”或许就会在“当局者”之间发生。

据最新数据显示,东风日产天籁在4月及前4月销量排行中,仅次于凯美瑞和雅阁,成为B级车市场销量中的“探花”。

4月及前4月销量均为第三的排名,是自全新一代天籁上市以来的最好排名。或许是巧合,2018年至2020年的三年时间里,天籁在B级车市场的排名均为第九名,2021年也仅为第四名。

与之形成鲜明对比的,曾经同日系“三剑客”分庭抗礼的“德系双雄”迈腾、帕萨特的排名日趋下降。当然,4月迈腾、帕萨特销量同比大幅下滑与长春、上海两地上月突发疫情不无关系,但这并不是主要因素。

迈腾、帕萨特的衰败早就开始显现。2019年,在B级车市场排名第二的帕萨特,在经历中保研“碰撞门”后,形象、口碑尽失,次年的2020年排名跌至第九——但得益于德系知名度,一汽-大众迈腾顺利接棒帕萨特——与凯美瑞、雅阁成为最畅销的三款B级车。

到了2021年,天籁渐入佳境,彻底把德系双雄远远甩在身后,就在眼看跻身日系三强有望之时,奈何换代后的宝马3系表现生猛,天籁销量仍然不敌,最终屈居B级轿车市场销量第四位。

众所周知,刚刚过去的4月,可谓是中国汽车市场的“黑色4月”,不少厂商销量几近“腰斩”。据中汽协数据,4月中国汽车市场销量同比下滑47.1%。东风日产亦未能幸免,4月销量同比下滑43.4%。尽管下滑幅度不小,但东风日产算是跑赢了“大盘”。

4月天籁销量9722辆,同比下滑仅6.5%,是东风日产“跑赢大盘”的中坚力量。此外,相对于竞品本田雅阁丰田凯美瑞分别同比下滑53%和26%而言,天籁同比下滑幅度最小。此外,从1-4月数据看,天籁销量为50408辆,同比增长了22%。

面对一系列数据,有观点认为,天籁逆势增长并在B级车市场销量排名的快速攀升,主要拜天籁终端价格优惠所赐。目前,天籁入门成交价格在15万元区间,而帕萨特、迈腾入门车型的终端售价也已经在15万元区间。

据悉,部分地区帕萨特入门版车型售价降至15.6万元左右。但有意思的是,今年1-4月帕萨特销量为2.7万辆,而2021年前4月销量也仅为2.9万辆。换句话说,即便没有疫情影响,帕萨特市场需求也大概是目前这个水平。

写在后面:在市场需求不容乐观的趋势下,天籁能够保持住同比增长的销量是非常难得的事情。2022年中国汽车市场依然充满变数,固化的B级车市场是否还会有更多“意外”呢?拭目以待。

注:图片源自网络

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