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当车市还沉浸在四月销量断崖式下滑，市场格局陡然改变的震惊中时，作为新势力中最会“过日子”的理想率先发布了自己第一季度的财报数据。

“稳定比一切都重要”

财务数据显示，理想汽车第一季度实现营收95.6亿元，较上年同期的35.8亿元增长了167.5%，较上一季度106.2亿元下降10%。

同时，一季度理想汽车净亏损达1090万元，没能守住上一季度的盈利趋势，由盈转亏，不过相较去年同期3.6亿元的净亏损依然是收窄了97%。

显而易见，理想的营收与交付量是直接挂钩的。2022年一季度，理想共交付31,716辆理想ONE车型，同比增长152.1%。但受到原材料价格上涨、供应链不稳定以及春节假期等因素的叠加影响，理想汽车一季度的交付量环比出现了将近10%的下滑，这也在第一时间直观呈现在经营情况之上。

在更为重要的毛利率上，一向精打细算的理想汽车依旧没有让市场失望，保持在高位水平。一季度，理想实现毛利21.6亿元，较2021年第一季度的6.167亿元增加250.9%，较2021年第四季度的23.8亿元减少9.1%。

理想一季度的毛利率为22.6%，与上一季度的22.3 %基本保持持平。这在很大程度上依赖于理想为了应对零部件价格的上涨，储备了一定的库存，所以一季度的整体制造成本没有受到太大影响。

只不过，进入到第二季度，受长三角地区疫情的反弹与供应链波动的影响，理想的各项经营指标都不可避免地遭遇冲击。理想汽车预计，理想ONE二季度的交付量将达2.1万至2.4万辆，同比增长19.5%至36.6%。

“目前在手订单仍然很充足，但最大风险是供应商的生产状况。”在财报电话会议中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，虽然4月上半月理想ONE订单增量较少，但进入4月下半月以来至5月初，理想ONE在除上海外的全国范围内所收订单增速明显。

按照4月4,167辆的交付量粗略计算，理想汽车将在5、6月逐渐进入恢复期，达到在8000-10000之间；收入总额预计达到61.6亿至70.4亿元，同比增长22.3%至39.8%。

至于毛利率，大概率是维持在当前的水平，毕竟4月初的价格上调已经抵消了大部分的成本上涨影响。并且随着三季度理想L9正式交付，理想汽车的销量以及单车毛利还将进一步提升。

目前的不确定性主要来自于两个方面，一是供应链的恢复和稳定；二是如果受持续疫情影响，消费者的购买意愿或受到一定减弱。

其次在是在研发投入上，此前研发投入占比较低以及原CTO王凯的离职都让外界质疑理想的技术自研之路似乎走得有些磕磕盼盼。

不过，从一季度的研发费用上来看，13.7亿元的投入较去年同期的5.145亿元增加167.0%，较2021年第四季度12.3亿元增加11.7%，这表明理想的技术投资规模与进度没有被打乱，在自动驾驶、域控制器、电子电气架构等领域正在快马加鞭力图实现自研。

除此之外，理想汽车第一季度的经营现金流也同比增长了98%至18.3亿元，而这已经是理想汽车连续第八个季度实现经营现金流量为正。截至2022年3月31日，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为人民币511.9亿元。

在当前动荡的市场环境中，像理想这般正在进入快速成长期的新势力而言，保证现金流的稳定性和韧性是保持进攻姿态最为倚重的要素，直接关系到企业持续的研发投入、营销投入、销售和服务网络扩张能力。

“像苹果那样”

一直以来，理想汽车如何在技术路线与产品规划之间寻求平衡发展都是市场颇为关心的问题，此次在理想的财报会上，李想也从纵横两个方向上系统性地作出了回答。

李想从不掩饰对苹果崇拜，曾不止一次的强调，理想汽车要达到苹果的水准。

但任谁都应该清楚，想要成为苹果又谈何容易？产品的创新性、内部管理架构的合理性、企业战略的前瞻性甚至是企业文化的独特性等等影响因素都深刻制约着企业的前景。

但不论前路是光明还是曲折，在蓄势待发从1向10奔跑的当下，对越过生死线的理想来说，首先要考虑的就是建立起一套产品矩阵体系。

不同于蔚来对标宝马的产品策略，理想的产品布局会更接近苹果。即针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12和iPhone 12 Mini等一系列不同产品，在不同的价位，精准满足不同的消费需求，这就是理想汽车的核心产品策略。

纵向上，针对两种不同的动力形式，理想会采用两种不同的车身形态。在李想看来，纯电的效率不适合做大尺寸SUV，增程的车身结构不适合做大尺寸轿车，加上制造成本等因素影响，因此理想推出的纯电车型将会采用一种全新的产品形态。

至于是何种天马行空的产品形态，目前尚不清楚，但清楚的是，理想是希望通过打造明显的产品形态区隔，在追求差异化的过程中，最大限度地解决产品矩阵的内耗问题，形成产品层面的优势互补。

横向上，理想将会聚焦20万至50万元价格区间，并且针对不同需求，以每10万为一个价格区间，打造一款爆款车型。每个价格区间也会拥有增程式以及纯电两种技术路线的产品。

虽然产品形态不一样，但其背后的平台技术、产品性能以及供应链等方面都是相通的，理想将在智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等方面形成一个有效且针对产品的模块化组合。

在李想看来，目前理想ONE已经在30至40万元价格区间的新能源汽车中做到了30%以上的市场份额，站稳了市场脚跟。以此为基点，向上可以打入40至50万元区间，向下可以进一步探入20至30万元价格区间。

事实上，今明两年，理想汽车将会推出包含L9在内的3款新产品，包括全新一代增程产品以及BEV高压平台产品。理想首款20-30万元的中型车产品也将在明年正式亮相，届时理想将会与蔚来、比亚迪、特斯拉、小鹏在核心市场正面碰撞，以一场场硬仗去拓展理想的生存空间。

也正因如此，作为衔接产品谱系的重要桥梁，理想L9不仅是今年理想冲击20万辆年销量的重要产品支柱，更是积蓄市场与品牌势能的冲锋队，无论从哪种意义上来说，即将登场的理想L9都必须不容有失。