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看到乘联会2022年4月份乘用车销量榜单，用一句古诗来形容再恰当不过了：众人皆醉我独醒。

2022年4月厂商零售销量排行榜（数据来源：乘联会）

据乘联会统计数据显示，2022年4月，比亚迪以零售104770辆的销量，市占率10%，力压一汽-大众、广汽丰田、东风日产等合资车企，夺得乘用车销量排行榜冠军。更为令人拍案惊奇的是，在销量排行榜TOP15中，其它14家同比均为下降，最高降幅达到了57%，而唯独只有比亚迪同比大幅度增长138.4%。

那么，比亚迪力压三大合资品牌夺冠，背后有何深层含义？

抗风险能力是销量的保证

不可否认，芯片短缺、原材料价格上涨等因素，给车市前路蒙上阴影，带来了沉重打击。加上今年初春出现的疫情反复，更是令车市苦不堪言，雪上加霜。但不可否认的是，还是有汽车厂商，因为具备强大的抗击打能力，成为夜空中最亮的星，没有迷失在黑夜里。

比亚迪就是这样一个极具抗风险能力的车企。

抗风险能力指的是企业、组织面临危机时的应付能力，可以衡量一个组织、企业的健康程度和资本状况、行业状况等等。

比亚迪的成长之路可谓既有鲜花和掌声，也有一路风雨，充满荆棘和坎坷。比如一个车名，就被竞争对手和不怀好意之人诟病了许多年。正是这样的淬炼，方能锻造出金刚不坏之身，也让比亚迪整个体系都具备了风险意识。

比亚迪海豚

比如新冠疫情刚刚爆发之时，比亚迪就建了最大的口罩生产工厂，除了满足国内抗疫需求，还出口到美国，赚取了大量外汇。

窥一斑而知全豹。当很多车企都受圉于芯片短缺时，比亚迪因为有自己的半导体工厂而未受到影响而导致停工停产，无车可卖。这就是比亚迪逆市大幅度增长的主要原因。

当然，这也是建立在比亚迪技术研发实现全球联动的基础上的。不管是车辆的外观、内饰，还是底盘、NVH，其研发制造团队堪称“天团”。

尤其是在新能源汽车方面，其掌握了混动和纯电的“核心技术”，那就是DM-i和刀片电池。

在智能驾驶方面，比亚迪e平台3.0系统，也领先同侪。这一切的一切，都构成了比亚迪整个体系的抗风险能力。也是比亚迪从去年下半年开始爆发的原动力。

自主品牌开始抗衡合资

一直以来，国内乘用车销量排行榜，经年累月一直为合资三剑客：上汽大众、一汽-大众和上汽通用所霸榜。但随着近年来国内自主车企的迅速崛起，这种格局逐渐被打破，像吉利这样的车企，在此之前也昂首挺进了销量前三甲。尤其是今年4月份，比亚迪更是厚积薄发，一鸣惊人，力压一汽-大众、广汽丰田、东风日产等合资车企，夺得乘用车销量排行榜冠军。

对于自主品牌，这绝对是破天荒第一次。此举表明，自主品牌已经可以开始抗衡合资品牌，在市场上拥有更多话语权。

比亚迪汉EV

这一格局的形成，一方面是自主车企的不懈努力所取得。近几年来，自主车企通过正向研发，在外观、内饰、动力、安全、NVH等方面，尤其是智能网联配置方面，充分满足了以年轻消费者为主流的市场主体诉求。销量水涨船高自在情理之中。

这一格局的形成，另一方面是国内消费者对于自主品牌的逐步接受、认可的结果。在自主品牌不懈努力之下，国内消费者对于自主品牌走过了从接受、认可到购买的一个过程。就拿比亚迪来说，其龙脸造型、王朝命名、中文按键，得到了国内消费者的一致认可。

以比亚迪、吉利为代表的自主车企，昂首挺胸进入乘用车销量排行榜前三，标志着自主车企已经有了与合资品牌相抗衡的实力。相信后续会有更多的自主品牌加入这一阵营。

新能源开始占据主导地位

比亚迪以104770辆的销量，市占率10%，力压一汽-大众、广汽丰田、东风日产等合资车企，夺得乘用车销量排行榜冠军。还有一个重要信息不可或缺，那就是全部是新能源车型。

比亚迪不久前官宣，从2022年3月份开始停售燃油车。所以，从此开始，比亚迪的销量报表上，就只有混动和纯电，也就是DM-i和EV车型。

比亚迪驱逐舰05

从乘联会公布的4月份销量上也可以看出端倪。数据显示，2022年4月乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。4月，中国新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。4月新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。

从同比增长率和市占率两个维度来分析，新能源汽车开始占据市场主流。

在市场的感召下，越来越多的车企，包括主流合资品牌都鱼贯而入，相继进入新能源汽车市场。这也跟汽车行业的两个终极发展目标——电动化和自动驾驶相呼应。

写在最后：

回到文初的问题，比亚迪力压三大合资品牌夺冠，背后有何深层含义？

一方面，车企抗风险、抗击打能力，是销量的有力保证；另一方面，自主车企开始有了与合资品牌相抗衡的实力；第三方面，新能源逐渐开始占据汽车市场主导地位。

用一句话总结，比亚迪4月份零售销量夺冠，实至名归，当之无愧。

（作者：何曙光）