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在没看4月销量榜单前，小编就已经猜到了4月销量不会太乐观。毕竟整个4月，人们不是在排队做核酸，就是在去排队的路上，市场萧条不说，停工停产就够各大车企喝上一壶。

可在看到榜单后，小编还是被震惊到了。如果用股市规律表示，那4月的汽车市场，真的是一望无际的“大草原”，各大车企好像都在比拼谁的减幅率大。

在榜单前十名中，除了比亚迪一家逆风而行外，其余九家车企皆是负增长，许多车企的销量更是被拦腰斩断，零售和批发销量同比跌幅超过50%。就连一直火热的SUV市场，也出现了同比下滑38.5%、环比下滑38.0%的惨淡表现。

01自主品牌——“一超多强”，比亚迪全场Carry

先不提销量和同比问题，本次4月前十SUV共有五台自主品牌入局，说是占据半壁江山也没有太大的毛病。其中，比亚迪凭借同比增长60.2%的比亚迪宋、522.7%的比亚迪唐以及跻身于第七名的比亚迪元PLUS，当仁不让的拿下了4月SUV销量的冠军。

实际上，不止是SUV市场。轿车市场里，比亚迪秦和比亚迪海豚以23520辆和11959辆的销量，分别拿下了第三和第十的佳绩。MPV市场里，比亚迪宋MAX以1372辆的销量，拿下了第九名的成绩。可见，比亚迪已在新能源市场初露霸主风采。

正如王传福所说的“汽车电动化只是上半场，智能化才是下半场”，上半场的顺利开局，也将帮助比亚迪实现对智能化领域的冲击。

这时或许就会有网友好奇，为什么那么多豪门、国际老牌车企都难逃销量下降的厄运，一个半路出家的比亚迪不仅能保全自身，还能逆风而上呢？

我认为原因有三点：

其一：比亚迪的总部和工厂大多是在深圳、柳州、长沙等疫情相对较小的区域，没有来自上海、长春的上汽、一汽、特斯拉等车企受灾严重，产能受损较少。

其二：供应链体系完善。比亚迪可以说是出了名的“研发大王”，其旗下不仅掌握直接关乎新能源车型的电池、电机、芯片产业，甚至最简单的汽车模具都有所涉猎。因此，当疫情来袭导致芯片危机、零件短缺时，比亚迪也可以实现自给自足。

其三：技术实力在线。相信即使不是从事汽车行业的朋友，也曾听说过比亚迪两把门斧----刀片电池和DM-i系统，这套配置在高端领域不算厉害，但到了中低端确是大杀器的存在。

再说另外两位入局者----哈弗H6（第三名）和长安CS75（第四名），算是榜单中的两位老常客，在没有比亚迪异军突起的年代，这两位老人一直都是自主势力的两位主力军。但让小编深感可惜的是，曾经的销冠王者哈弗H6，时至今日已经连续三个月与销冠无缘。不是产品实力不行，而是对手太强。

02日系品牌----受灾严重，整体出现下滑

4月对于合资车型并不太友好，受制于芯片危机、疫情等因素的影响，日系的多家车企都出现了减产、停产的现象。除了威兰达一款车型外，其他产品都或多或少出现了销量下滑的现象。

本田CR-V虽然面临诸多阻力，更是占据2月、3月投诉榜前列。但依旧凭借着月销量19920的成绩，牢牢把控着第二名的位置。紧跟其后的便是“小弟”本田XR-V，作为小型SUV市场的硬货，其配置了思域同款的1.5T发动机，并在空间上苦下功夫，可实现后排座椅的上下折叠，空间利用率更加充裕，配合本田的硬品牌，想不成功都很难。

威兰达则是日系产品中的一大“奇葩”，毕竟日系车型都在下降，连它的姊妹车型荣放RAV4都从前十行列中被挤出去，而它依旧呈正增长状态。这是为何呢？

小编认为，这离不开丰田和TNGA-K平台的加持。通过加持，威兰达全系都配有新颖的膝部气囊。只要稍微加点钱，就能享受到丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，不仅配有车道偏离预警、车道保持辅助系统等配置，还可以体验全速自适应巡航、自动调节远光灯等高级货，配合全系标配的双独立悬架以及丰田“高质量”的标签，想必很难让人能够拒绝这样的诱惑。

03德系天团----不见奥迪宝马身影，唯见奔驰GLC

实际上，对于奔驰GLC能够拿销冠，小编并不感到意外，毕竟其刚刚在3月迎来改款，4月迎来销量小高峰实属正常。

但奥迪Q5的衰败却超出了小编的预估，4月销量为4565辆，仅仅达到奔驰GLC销量的一半。虽然我们知道这是因为长春一汽工厂停工近两个月所造成的，但断崖式的下降还是令所有人感到惊讶。期望随着五月疫情的回暖，奥迪Q5销量也能有所改善。

最后：

虽然四月份，我国SUV市场出现整体下滑的趋势。但这属于“天公不作美”，与车企自身的产品实力关联并不大，很多优秀的车型都因为产能和疫情的缘故被迫退场。

而随着五月疫情的缓解，各大工厂的复工复产，销量也会逐渐恢复正常。所以说，接下来两个月的销量榜单才是最公正的榜单，到时候再出现问题，恐怕离不开品控。