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5月16日，造势已久的腾势D9将会发布。

无论从官方宣传力度，还是其定位而言，这款车都不会是一款便宜的车，预计售价可能是45万起。在腾势D9之前，岚图梦想家就是以高价出道定位高端MPV，打算在逐渐下行的MPV市场冲高。如今的MPV市场已经不再像2016年那样，没有了足够的增量市场。

那接下来的问题是，对于消费者来说，凭什么要花高昂的价格，去买一台新品牌的国产MPV。

MPV市场逐年下滑，何谈前景？

聊腾势D9、岚图梦想家之前，先纵观一下它身处的MPV市场最近几年发展如何。从二胎、三胎政策落地之后，MPV市场被广泛看好，但即便是在这样的政策背景之下，MPV市场还是没有迎来爆发点，而且还是逐年下滑的状态。

MPV市场在2016年来到顶峰，当年的销量接近250万辆。之后，2017年MPV市场全年销量207.07万，是五年内最高销量，之后的2018、2019年下滑到年销量137.2万辆；来到2020年、2021年，最高年销量没有突破109万辆。

正是从2016年开始，新能源发力的那几年，把MPV市场销量高点逐渐冲淡；短短两年时间，新能源从2016年的32.9万辆，发展到了2018年的百万销量。新能源大趋势的出现，让MPV市场没有被得到重视。与此同时，六座、七座SUV的大行其道，满足了二孩、三孩家庭的出行需求，更是降低了一般家庭对于MPV这种车型的需求。

就是在这种整体销量下行的前提下，有不少车企开始入局中高端豪华MPV；前后岚图梦想家，后有腾势D9。岚图梦想家以36.99-43.99万，私人订制版63.99万元的高价上市，一个月后订单破4000台。

几千台的月销量，似乎已是现在MPV市场中不错的成绩，而且定价也不便宜，单车利润应该不会很低。腾势D9似乎也想走这种路线，极高的定价也预示着不会成为大部分人的选择，无法走量，那就去榨取一部分认同高定价人群的利润，一个月几千台刚刚好。

暂不讨论岚图梦想家订单的细节，在车没正式交付之前订单都只是一个数字。现在能做到无优惠，以高价卖到每月破4000台的，丰田赛那算其中之一，今年第一季度卖出1.5万台。有丰田品牌背书、有前期的平行进口车，赛那这款车在市场里有着不错的原始积累。这就和岚图梦想家、腾势D9两个新品牌，直接撇清了关系。

MPV市场逐渐下行是市场趋势，毕竟大部分用车需求都已经被六座、七座SUV所满足，而且SUV市场上的混动、纯电车型比比皆是。无论从性价比、选择多样性、使用覆盖面广哪个维度出发，MPV都不占优势。岚图在这样的趋势下想冲高，还必须解决几个核心问题。

卖这么贵，真有人买？

MPV市场的窘境是从用户的使用场景、使用习惯来决定的，或许，这种窘境不会因为驱动形式从汽油转变到新能源而改善。

从市场销量逐渐下滑的情况下来看，落到产品体验上，纯电MPV也不见得能有多大作为。MPV的核心优势是比轿车、SUV有更大的空间。如果加上电池组，纯电平台会不会影响车内的空间优势，这是一个重要的问题。

从腾势D9前期宣传来看，卖点应该是新能源、智能化与豪华这三板斧。但透过市场看需求，去年销量前十的MPV产品都是以实用、性价比为卖点。包括岚图梦想家也一样，智能化、新能源和豪华感，也是其卖点，瞄准的都是同一片空白市场。

来看一下目前这个市场中，卖的不错的产品都做对了什么。

感觉只要谈到MPV就绕不开别克GL8，可以称得上是一款车定义一个市场。在中国市场已经发展了20多年的时间，影响力、认可度都已经达到了市场的标杆级产品。仔细了解它的发展历史，第一代车型打消了人们对MPV=面包车的概念，引入公务舱理念；第一代GL8陆尊，加长车身、轴距，加木纹饰板、电滑门等高端配置。

之后的历代车型，都有着严谨的细分，逐渐分为了三个板块，家用的陆上公务舱、商居两用的陆尊和高端的艾维亚系列。在打好基础保有量的前提下，再铺开让每个消费层级都有的可选，这或许是别克GL8现在还能保持产品活力的方法。

另外聊的是丰田赛那，面对国内市场有别克GL8这么一款标杆级产品，它怎么做到从中获取销量的；今年第一季度，在没有优惠的情况下卖了1.5万辆。产品定位是30-40万级别MPV，在别克GL8逐渐被锁定在商务车领域的时候（家用也有，但大众对其印象逐渐商务化）30万往上家用MPV市场实际上还有一定的增量市场，更何况混动系统也是其差异化的卖点之一。

在我看来，两个产品的共通点，只是抓住了符合不同时代下的用户使用需求。

接下来，反问几个问题，MPV很需要智能化么？MPV需要豪华的堆料么？改变驱动形式有必要么？

在这个需求不是很旺盛的市场，需要精准的找到用户群体。岚图梦想家这种高定价产品，做不到一炮而红，那可能就会石沉大海。具体到36万元以上的MPV细分车型里，别克GL8和丰田赛那即便有着不错的市场积淀、品牌效益，所占份额也不算多，岚图梦想家要面临的市场环境压力不小。

说回产品问题，新能源MPV的优势在新能源不限牌、不限号等低碳出行优势；自动驾驶功能等。同样面对的问题也存在，拿岚图梦想家举例，由于新能源的特性，让电池包+双电机上身之后车内的空间会有一定的牺牲，而选择这种高端MPV出行的人，空间就是刚需。

另外，增程版本续航超700km、纯电续航600km，续航能力表现一般，谈不上没有焦虑；还有超过600牛·米的最大扭矩，产品力过剩的产物，有多少人会拿一台MPV感受极致的加速快感？除了制造噱头之外，没有任何实质意义。

最核心问题，靠什么满足高溢价？

这款车的预计售价应该不便宜，从文章开头就讲过，定位是中大型高端MPV。在这个市场中丰田埃尔法能卖到80万+，丰田赛那价格坚挺却能销量直逼GL8。这些车型普遍有一个特点就是售价高，而且价格足够坚挺，终端优惠没得谈。

对于岚图梦想家来说，一个新品牌、一个售价可能超过40万元的国产新能源MPV，想要进入的市场是国产“高端MPV”的空白市场，它要解决好的问题是能否拓展到MPV车型的主力消费群体。

岚图与以上提及的品牌目标群体都是同一批人，即40万左右预算，大空间车型客户。岚图现在需要做的，是把消费者传统认知观念扭转。能兼顾新能源、智能化和豪华属性的MPV车型不多，而这个市场的使用需求还集中在要么实用、要么有品牌调性的环境中，对智能化或者高端化的使用场景还不是很成熟，需要一定的时间来培养。

就像轿车、SUV车型发展路径一样，从实用逐渐发展成高端豪华，需要一个过程，或许，岚图的用户会从GL8、赛那转化而来，但不是现在。

目前来看，智能和新能源这两个点支撑不了新品牌MPV高溢价的出现。

一个品牌、产品，不是自己定义高端就可以成为高端，单靠堆配置或者高定价是无法控制消费者主观概念，尤其是当下消费习惯逐渐成熟，消费者更会多方面考量产品。不仅局限于产品层面，客户服务、产品研发、售后处理、品牌形象缺一不可。

有人或许会拿蔚来做模板，高价、定位豪华，别忘了它选择的是SUV这一热门的品类，受众群体基数大就有很多可能性。在产品做好的前提下，蔚来的服务体系、售后体系花了很大代价才支撑起品牌高溢价的能力。

最后，想要运营好一个新的高端品牌不能说只有直营模式这一条路可选，但目前看来特斯拉、蔚来等销量好的新能源品牌，采用直营模式是最好、最起效的模式。可能岚图不这么认为，多了一道加盟商，这就对未来消费者能否获得好的体验感增添了一丝变数。