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编辑导语：受疫情影响，在供应链不稳定、产能不足等综合因素的作用下，一季度高歌猛进的奇瑞增长受挫。

1-4月累销28.4万辆

5月12日，奇瑞控股集团发布4月份销量：4月份，奇瑞集团销售汽车55588辆，同比下滑27.6%；1-4月份累计销售汽车284865辆，同比微增0.9%。

其中，奇瑞在新能源、海外市场表现相对突出。数据显示，奇瑞1-4月份新能源汽车销量68587辆，同比增长168.5%；出口84993辆，同比增长12.6%。

具体品牌来看，奇瑞汽车4月份实现销量41884辆，同比下降23%；而1-4月份累计销量214039辆，同比增长12.4%。累计的增长要得益于“大单品”战略的成功，奇瑞的瑞虎8系列1-4月份贡献了50786辆的全球销量，并在4月26日迎来瑞虎8系列第50万辆整车下线。

其次，高端品牌星途1-4月累销1.2万辆，同比增长53%，在疫情期间，星途凌云S、星途揽月五座探享版均如期上市以及预售。

但值得一提的是，奇瑞集团旗下另一走量品牌捷途本次并未公布销量数据。据此前3月数据，捷途今年的表现并不乐观，捷途品牌3月上险4837辆,同比下滑30.6%,;一季度品牌总上险20839辆,同比下滑39.43%。

作为总部芜湖接近江浙沪地区的奇瑞，虽不在本轮疫情核心区域，但同样受到波及。奇瑞明确提及4月销量下滑的原因：奇瑞目前三成左右的一级供应商位于封控管理中的上海，集团本部和主要生产基地所在的芜湖，也因疫情经历了近一周的“静态管理”封控，存在产能不足等因素。

跌幅优于行业水平

不过，整体来看，奇瑞4月销量虽较去年同期下滑，但跌幅要优于行业平均水平。

据乘联会最新数据，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。

事实上，本轮疫情带来的冲击对汽车业影响远超预期，乘联会称今年4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值，中国车市在4月份遭遇断崖式下跌。

尤其是处于疫情中心的品牌受创更为严重，乘联会表示， 4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

位于长春的一汽大众、一汽丰田销量分别同比下滑62%和47.4%，而处于上海的上汽大众以及上汽通用4月销量同比则跌超70%。其他远离疫情中心的自主品牌中也受到冲击，长安、长城也同比下滑超40%。豪华品牌中，北京奔驰4月同比下降54.2%，华晨宝马下滑46.4%。

年度目标难度提高

据了解，为缓解4月因产能不足带来的影响，奇瑞集团各大品牌正在加大新车型的推出力度，提振销量。奇瑞瑞虎8 PRO将于5月18日正式上市，星途揽月五座探享版将于5月16日正式上市；捷途也在不久前启动新捷途X70S和捷途大圣的预售。

在过去2021年，奇瑞年销量来到历史性的96.1万辆，同比增长31.7%，在高增速的驱动下，奇瑞方面披露今年目标为150-200万辆。但在疫情的冲击下，4月销量的大幅下滑，现仅完成目标的18%，让奇瑞达成目标难度增加。

但好消息是，奇瑞方面宣称，至5月初产能已恢复正常时期的70%左右，随着芯片短缺和疫情形势缓解，预计下半年会有爆发式增长。

对此，乘联会也分析指出，目前国内疫情高点已过，疫情状态仍在逐步改善中，复工复产循序渐进，支持政策加速落地，过度悲观的负增长还不是定局。

另一方面，在5月13日举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海市有关部门表示，上海企业复工面不断扩大，整车企业的全面复工带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产，汽车、化工等重点产业链跨省物流运输成功率不断提高。