凤凰网汽车

随着“电动转向柱减配”事件持续发酵，保时捷深陷舆论的“风口浪尖”。对此，保时捷中国相关负责人最新回应称，“现在由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，和相关供应商进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析，经过努力，在此功能的恢复可能性上取得了一定进展，也会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复的。”

而这一幕我们也似曾相识。4月30日，保时捷曾对此事发布过道歉信，并表示称，因芯片短缺出现不可预估的情况，故“取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划”，转而以2300元代金券的方式进行补偿。同时还回应称：“我们已经迅速成立了特别工作组，由保时捷总部和保时捷中国牵头，联合相关供应商，共同研究所有的可能性，期望尽快找到解决方案。”

也就是说，车主在被承诺可以免费更换带电动调节功能的方向盘后，保时捷又取消了这份权益，而是用2300元代金券作为补偿，这就引起了车主的不满。要知道，重新安装电动转向柱在4S店的报价超过3万元，而2300元代金券也仅能用于售后维修保养等消费抵扣。虽然保时捷表示很同情各位用户的遭遇和困惑，但通篇总结下来就是委婉地告诉你：等着吧。

但事实真如保时捷所说，是供货不足吗？据抖音“蔡老板”所说，其仅用了一天半的时间就订到了保时捷的电动调节转向柱，并且表示货源充足，这可是实打实的打了保时捷一记耳光。“这个问题从曝光已经有两个月了，你们成立的什么专门工作小组有十天了吧，你们工作了什么。”、“实在不行，让保时捷的工作组赶紧来找我，我告诉你们货从哪里订的，赶紧把属于消费者的东西还给他们。”……一时之间，各路大V及网友纷纷吐槽保时捷的不作为。

显然，很大原因是利益所驱。有报道称，保时捷电动调节转向柱的芯片模块和电机总成的总成本约为1.6万元，市场售价超3万元。而国内涉及“简配”的部分批次车型包括Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等共约3万辆，取消补装后，可以节省的总成本约4.8亿元。

与此同时，我们还了解到，保时捷就这一问题还涉嫌区别对待国内外车主。据车主爆料，北美地区受影响的车型依旧配备电动转向柱，只是缺少芯片，而国内的车型直接变成了手动转向柱。这就导致后续升级的费用完全不一样，增加芯片只需一两千，而更换转向柱总成得要几万。更重要的是，北美的用户获得了500美元的赔偿，而国内车主则赔2300元代金券。

这不禁让众多国内车主气愤，为什么要这么区别对待我们？要知道中国市场已连续7年成为保时捷全球最大单一市场，不仅没有给到中国用户足够的重视，甚至有些恩将仇报的味道。

从“尽快找到解决方案”到“未来几天内给予客户和公众一个明确的答复”，不得不说，保时捷真是“废话文学”大师，糊弄的话一套一套的，实际给车主的补偿和升级方案一个没有。最后不禁想问，“经过努力在此功能的恢复可能性上取得了一定进展”，那这个“一定进展”到底是指什么？为什么不能直接说？是真的有具体的解决方案了？还是说只是平复负面信息的说辞？

高端定位、高端形象的品牌，并不意味着其拥有“欺诈、高傲、区别对待”的权利。上一个“不坑穷人”的三叉星辉品牌，就曾在国内市场付出过很大的代价，保时捷会是如此吗？那么，你认为受到舆论压力的保时捷，这次能够给客户和公众合理的解决方案吗？欢迎留言评论。