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汽车行业的悲喜，并不相通。

文/宋双辉

前两天对比中外上市车企财报数据的时候，我就预告过，即将公布数据的日系车企业也都赚得盆满钵满。

这不，随着今天下午本田2022财年（2021年4月1日-2022年3月31日）业绩数据的公布，日系车过去一年究竟赚了多少钱，一目了然了。

最疯狂的就是丰田，利润创下了历史新高，净利润高达28501亿日元，也就是1500多亿元人民币啊，作为对比，去年国内最赚钱的上汽集团一年的净利润是245亿元。

日产汽车在2018年底前董事长戈恩犯事被捕后开始走背字，过去三年一直血亏，连带着大股东雷诺汽车也跟着倒霉。

如今，日产终于一雪前耻，扬眉吐气了。2022财年实现了三年来首次全年盈利，净利润2155亿日元，上一财年这个数字还是亏损4486亿日元。

上一财年日产对雷诺的利润贡献还是负的49.7亿欧元，如今已经变成正的3.8亿欧元了。

本田汽车的业绩也是一片向好，销售额同比大涨10.5%；营业利润高达8712亿日元，同比激增32%；净利润7070亿日元，同比增长7.6%。

日系车企的优异表现，客观原因是外汇汇率的帮助，日元大幅贬值触及20年来低点，帮助提高了日本企业的海外销售利润，帮助他们抵消了眼下残酷商业环境带来的挑战。

此外，还有大宗商品价格上涨这把双刃剑，虽然一方面它提升了企业的生产成本，不过另一方面，油价飙升也让节油的日系车更加受到用户青睐。

当然更重要的，还是日系车企自身的应对危机之道，值得国内车企学习。

日产汽车在2020年公布了Nissan Next中期计划，重点就是削减固定成本、削减产能、推出新产品和提高单车收入。具体体来说，包括合理规划产能，优化产品阵容，精简全球的管理架构。

目前日产已经将全球产能削减了20%，车型数量削减了15%，同时削减了3500亿日元的固定成本，这才有了2022财年的扭亏为盈。

丰田汽车则是从13年前的全球金融危机开始，就着手修炼内功了。

2009年金融危机后，2011年日本又爆发了大地震和海啸，从那时起丰田汽车就与本国供应商建立了牢固的关系，为如今应对全球供应链危机打下了基础。

第二个优势就是引入新的全球架构TNGA，提供车辆的基本性能和产品吸引力，并且增强不同市场的区域性产品特色。

过去丰田经常动不动推出全新车型，而过去几年间，丰田改变了这个策略，转而深耕经典车型，让卡罗拉这样的神车不断更新换代。

这些举措的结果就是，丰田的产品售后满意度更高，在二手车市场上也更保值，品牌美誉度提升。在车市遇冷后，即便丰田降低了促销力度，甚至提升了新车售价，也没有导致客户的流失。

当然，日系车企再坚挺，也是难抵眼下新一轮疫情的打击，所以对于2023财年的预期，普遍不算太乐观。

丰田预计新财年由于原材料和物流成本空前增长，材料成本将增加逾一倍至1.45万亿日元，营业利润可能会下滑五分之一至2.4万亿日元。

日产汽车预计新财年营收将同比大增19%至10万亿日元，营业利润将同比微增1.1%至2500亿日元，不过净利润会有所下降。

本田预期在新财年实现16.25万亿日元营收，同比增长11.7%，净利润7100日元，同比微增0.4%。