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说起造车新势力，“蔚小理”绝对是第一梯队。不过在最近公布的4月销量中，零跑汽车却出人意料地拿到了第一，交付了9087台，同比大涨了220%以上。这样的表现，不禁让人好奇，零跑汽车到底什么来头？又是否会是造车新势力中的一匹黑马呢？今天，咱们就一起来聊一聊。

和蔚小理走高端路线不同，零跑主销车型走的是“性价比”路线。目前，零跑汽车在售的车型有：零跑S01、零跑T03以及零跑C11三款量产车型。

作为品牌首款推出的车型，曾被寄予厚望的零跑S01，目前销量只有个位数。在当时，零跑S01堪称最便宜的“网红轿跑”；但到今天，它似乎再也红不动、只剩下便宜了。

虽然首款车型遭遇了滑铁卢，但零跑汽车并没有放弃，而是不断丰富产品阵容。第二款车型零跑T03，定位纯电动微型车，主打10万元以下的纯电动车市场，续航超过400KM，落地只要8万块，成为了零跑销量的扛把子，去年其累计交付量超4万辆。

零跑似乎逐渐找到了造车的感觉，其第三款车型零跑C11定位于5座纯电中型SUV，主要瞄准15-20万级市场。据悉在近几个月内，C11的交付量在总交付量中的占比超过了40%。

而近日，零跑又一款新车C01正式首发亮相并启动预售，定位中大型纯电车，预售价格区间为18万-27万。从价格上看，C01是零跑的旗舰车型，可谓是集齐了零跑最新的技术，可以说是最能代表零跑实力和水平的车型。

从外观上看，零跑C01没有很“跳脱”，全封闭式的车头，贯穿式日间行车灯与LED大灯相连，设计语言与C11保持一致。

另外，流线型的溜背车身、无边框车门、隐藏式门把手，以及高翘鸭尾的设计，让C01看起来更低趴和运动。

内饰方面，零跑C01采用了与零跑C11一样的布局，配备标志性的两幅式方向盘、三块同款大屏以及Type-C元素的出风口。

零跑C01内饰

零跑C11内饰

车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距达到2930mm，尺寸跟比亚迪汉相当，比特斯拉要大一圈。

零跑C01与C11共用C平台，采用了前双叉臂、后五连杆悬挂系统、20英寸轮毂，不同的是C01首次运用了CTC无电池包技术（电芯直接集成在车身上），和高刚性轻量化车身，实现了整车质量减轻15kg，车身扭转刚性提升25%。

零跑C01提供四个续航版本（CLTC综合工况）：500km、606km、717km、630km。另外，驱动电机也是零跑的自研成果，官方称之为行业首创可变架构油冷电驱，最大输出功率200千瓦，峰值扭矩为360牛·米。C01提供两驱版本和双电机版本，其中高性能版零百加速去到3.66 秒。

智能辅助驾驶方面，零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，而NAP智能领航辅助系统（类似小鹏NGP、蔚来NOA），要到今年第四季度才能实现OTA。

对比同级别的产品来看，零跑C01的产品力和性价比都是可圈可点的。虽然相比于小鹏P7、比亚迪汉等前辈，零跑C01没有特别亮眼的“黑科技”，但其性价比可以说是相当“炸裂”。要知道，25万只是小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等车型的入门门槛，而现在却可以考虑零跑C01的顶配车型。

据官方称，零跑是全域自研，包括CTC技术以及最传统的三电系统，智能驾驶芯片，包括毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头芯片等，也都是零跑自主研发的。时下，国内的造车新势力进入洗牌期，许多车企都面临着严峻的生存压力，而零跑汽车据称注重研发，努力自研核心技术，因而有面临挑战的信心。

不得不说，相比于其他新势力，零跑汽车显然更加“踏实”。不搞噱头、提升制造和研发上的竞争力、以高性价比的产品切入相对成熟的细分市场。在逐步掌握市场节奏后，作为“技术派”的零跑汽车，能否继续向上发展呢？