凤凰网汽车

零跑C01是近期热度较高的一款车型，有关它的讨论早就不绝于耳。随着最近官图的放出，其颇为成熟的设计风格以及无框车门的运用更是圈粉不少路人。不过如果你最近留意各款新车就会发现，近来上市的不少国产新车都采用了无框车门的设计，几乎涵盖各种细分车型。而无框车门的大面积“返潮”，是时尚的轮回还是市场的驱使？关于无框车门你又了解多少呢？

源于敞篷车的无框车门

其实无框车门最早只是服务于敞篷车。从整个汽车工业史来看，汽车自诞生之初就是一种“敞篷车”的形态，没有车顶，甚至没有车门。在那个马车和汽车共存的特殊年代，汽车一开始是照着马车全开放造型做的，只是随着市场需求的升级才演变成现在的样子。

世界上第一辆汽车于1886年诞生

等到1900年左右，大部分汽车才配备了织物车顶和车门，以便遮风挡雨。而直到二十多年后，全封闭式车身才慢慢普及，这时只有赛车或者敞篷车还在沿用无框车门，反倒显得更为高级。

随着汽车技术的进步以及大规模生产钢材能力的提升，传统的敞篷车抛弃了柔软织物车顶，转而使用由金属材料打造的可拆卸式车顶。于是，Hardtop这个词诞生，译为“有金属顶盖的汽车”，与之相搭配的便是无框车门。

而今，我们看到的这些非敞篷的无门框车型都是从敞篷车衍生而来，大概是在二战时期由通用公司推广开的。有野史说，当时通用一位高管的妻子钟爱开敞篷车，但从不掀开车顶，于是设计师就设计出了非敞篷的硬顶车。除了车门没有门框外，这类四门轿车还没有B柱，于是得名“无支撑硬顶车身（Pillarless Hardtop）”。这种高颜值风格在上世纪初风靡北美，而后却因石油危机逐渐减产淡出人们的视野，仅在更稀少更昂贵的敞篷跑车上得以保留。

“无框迷”的福音

也正因敞篷车这一“母体”的光环加持，“子体”无框车门顺理成章继承了其高级的属性，就好比因为劳斯莱斯，在车门上设计雨伞槽这种行为变得高级。而斯柯达速派也借鉴了相同的设计，所以这也成为了速派突出高级感的一大卖点。

无框车门同理，即使用在并不需要使用无框车门的普通轿车上，也会被认为是高级的。现在，国内很多厂家抓住了这一消费心理，将无框车门作为“杀招”之一，也让很多追求时尚个性的年轻消费者为之倾倒。花相对少的钱，就能享受跑车上才有的配置，何乐而不为？所以问题来了，国产车中有哪些无框车门的车型可供君选择？

上汽大众凌渡L

指导价：14.99万-18.99万元

作为一款本土化车型，凌渡一直是上汽大众运动风格的代表。老款车型受到了不少年轻消费者的喜爱，而新款凌渡L似乎将“奢适宽体轿跑”几个字诠释得更为透彻。时隔多年，基于MQB Evo平台打造的全新凌渡L不仅轴距加长，掀背造型和无框车门也让它在同级中显得更加与众不同。

内饰设计更是一改老款车型的中庸风格，将ID.家族设计理念融入其中。10英寸液晶仪表+10英寸中控屏的组合很是抢眼，智能化和数字化方面均有很大提升。动力方面，全新凌渡L搭载代号EA211 1.4T涡轮增压四缸发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。此外，凌度L提供4种驾驶模式可选，分别为经济/舒适/运动/个性化。

凌渡L自上市以来便引发不少热议，掀背尾门+无框车门确实是同级中独有的亮点。而凌渡L的价格不过十多万元，这个价位就能拥有炫酷的无框车门，对年轻人来说诱惑不小。

一汽-大众CC

指导价：24.99万-29.99万元

当年大众CC刚进入国内市场的时候，凭借着溜背造型和无框车门的设计，受到了广大年轻朋友的追捧，并被冠以“最美大众”的称号。可以说国人对无框车门的认知，很大程度上来源于这款车。CC似乎也在告诉消费者，拉风的无框车门不只会出现在那些只可远观不可亵玩的豪车和跑车身上。

不过现款CC虽说名声在外，但销量始终不高。原因在于其定价并不算低，在中级运动型车阵营中的品牌号召力稍弱。相近的价位，更多消费者会选择站边BBA，导致其市场份额日渐萎缩。另外，现款CC除了三厢版车型，还提供了猎装版来丰富产品矩阵。两者都搭载2.0T涡轮增压发动机，只不过有高低功率之分，高功率的380TSI发动机最大功率220Ps、峰值扭矩350N·m。低功率的330TSI型号发动机最大功率186Ps、峰值扭矩320N·m，搭配的都是DQ380 7速双离合变速箱。

smart精灵#1

预售价：19.00万-23.00万元

前不久，拥有无框车门的smart精灵#1量产版正式全球首发。这台全新的小型纯电动SUV由奔驰全球设计团队操刀设计，基于吉利浩瀚SEA架构打造而来，也就是由吉利负责工程研发，与我们熟悉的极氪001同源。名字还是我们熟悉的名字，只不过这台smart精灵#1的样子和原来的smart划清了界限，从原本的微型车一跃成为了一台标准的小型SUV，这台车的轴距已经和“网红”坦克300达到了一样的水平。

诞生自浩瀚SEA架构的smart精灵#1在智能化配备上有本土化的加持，在动力上也颇具竞争力。新车将搭载一台最大马力272Ps、峰值扭矩343N·m的后置电机，0-100km/h加速成绩6.7秒，最高车速180km/h，三元锂电池容量为66kWh，CLTC续航里程560km，未来可能还有双电机四驱版本。

瞄准精品个性化市场的smart精灵#1实力不容小觑，目前该市场里，能与smart精灵#1在产品力、品牌力上正面硬刚的对手并不多，差异化竞争将是smart精灵#1的生存之道。smart精灵#1也将凭借着精致、轻奢的定位，在全球智能电动车市场中捞得一波红利，并有机会成为很多年轻人的首台智能化电动车。目前公布的19.00万-23.00万元的价格还是预售价，在正式价格公布后，或许还将为我们带来更多惊喜。

极氪001

指导价：29.90万-38.60万元

与同样出自浩瀚SEA架构的smart精灵#1一样，极氪001也采用了无框车门设计。这款车是极氪品牌首款量产车型，新车定位豪华猎装轿跑。在此之前，这一领域的代表车型为保时捷Panamera Sport Turismo、奔驰CLS猎装版，均是清一色的小众豪华高端风格。所以之前这一细分市场基本没有中国品牌涉足，而极氪001的到来让我们看到它试图冲击高端的劲头。

极氪001的配置极其丰富，无框车门带有电吸功能，并搭载全自动空气悬架系统，支持五挡高度可调，从而应对不同路况需求。极氪001全系配备一块8.8英寸的全液晶仪表盘、14.7英寸W-HUD抬头显示以及一块15.4英寸的大面积中控液晶屏。智能车机系统可实现OTA远程升级、车联网等功能，还全系配备了面部识别的配置。此外，顶配版本车型的后排前方还拥有车载液晶屏配置，科技感十足。

电池同样是电动汽车用户最关心的领域，极氪001根据不同配置搭载86kWh或100kWh大容量电池。在单电机和大电池的组合下，极氪001的NEDC续航里程最长续航可达712km，0-100km/h加速成绩6.9秒。而即便是追求性能的双电机WE版，NEDC续航里程也有526km，0-100km/h加速仅需3.8秒，极速超过200km/h。这样的数据即便跟传统豪华品牌超跑相比，也完全不落下风。

上汽奥迪A7L

指导价：45.97万-77.77万元

上汽奥迪A7L是一款拥有无框车门的中大型豪华轿车，也是上汽奥迪正式在国内投产的首款车型。虽然A7 Sportback经典的掀背式造型在A7L上被取消了，但其选择整体更倾向于年轻化的传统三厢C级车，的确是最稳妥的选择，况且无框车门得以保留。

熟悉进口奥迪A7 Sportback车型的消费者难免会拿两者来进行一番对比，进口版58.58万-70.48万元的售价区间，确实要比上汽奥迪A7L便宜一些。但要注意的是，国产A7L顶配车型均搭载55TFSI的动力总成，也就是整机进口的3.0T V6发动机，并配有48V轻混系统，最大马力340Ps，峰值扭矩500N·m，奥迪引以为傲的quattro四驱系统当然也成为了标配。要知道，这套动力总成放在A8身上，起售价就达到了109.48万元。

现款进口A7 Sportback全系只搭载2.0T高/低功率发动机，并且全系均为前轮驱动。而搭载2.0T发动机的A7L车型，更是将价格下探至46万以内。从某种程度上来说，上汽奥迪A7L的出现，让国内消费者以更低的成本加上省去各种高昂税费的同时，就能拥有媲美进口A8这种百万级豪车的享受，简直是国内消费者的又一次胜利。

被边缘化的无框车门

以上这几款国产无框车门车型算是在各自级别中较具代表性的选手，显而易见，无框车门完成了从最初的“敞篷附属品”到现在的“潮流话事人”的角色转变。但无框车门经过多年的发展，其市场占有率至今仍旧较低，究其原因有以下几点。

首先是成本，很多人认为减少门框，成本应该降低才是。但事实恰恰相反，无框车门的物料成本的确比常规车门有不小的增加。无框车门的玻璃本身就只依附车门，所以支撑性方面的要求更高，有些车型还需要额外对支撑位做出设计，这就是比有框车门多出的成本所在。

而且无框车门不同于其他车门形式，为了达到良好的密封效果，工程师需要设计出专门的密封胶条。在打开门的瞬间，玻璃窗会从密封胶条里降一点点，而等你关上车门之后，玻璃还会自动再次上升卡进胶条。这些自动升降机构本身就不便宜，还要反复测试保证耐久性及精度，这些都是成本投入。

其次是多数消费者对无框车门的曲解，认为无框车门容易坏、难维修、漏水等问题缠身，其实故障可能会有，但都是小概率事件。无框车门发展至今至少有50年以上的历史，早期的一些缺点基本都已规避。至于整台车牺牲最多的，无非是NVH的性能罢了。而除此之外，无框车门的确有更高级更拉风所带来的溢价。维密比秋衣秋裤贵那么多，就是这个道理。对于普罗大众来说，无框车门并不是相对务实的选择，这也就间接导致其小众的境况。

大师观察

早在国产东风标致508宣布取消无框车门时，一众持币观望的潜客就对此表示失望。相信这应该是厂家调研后得出的稳妥决策，因为无框车门的优缺点都很明显。虽说颜值出众，但价格较高，维护成本也不低。可即便如此，仍有一部分消费群体为之心动，他们更注重的是时尚、个性的表达。前文列举的几款车型就是在向这些人群靠拢，他们明白拉风固然需要付出代价，但也清楚地知道拉风也是当下年轻人的刚需。