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4月末，一份截至4月17日的国内汽车厂商上险数榜单显示，比亚迪销量遥遥领先南北大众等头部队伍，成为唯一正增长的车企。同时，整体销量的走低也预示着4月份车市的表现不容乐观。

为此，钟叔驾道就曾预测，比亚迪将会拿下4月份批发、零售双料冠军，车市也会遭遇较大幅度的同比下滑。

果不其然，乘联会4月份全国乘用车市场分析数据显示，国内狭义乘用车零售、批发销量分别为104.2万辆、94.6万辆，同比分别下跌35.5%和43.0%。而比亚迪以10.5万辆的零售、批发销量表现，成为双料冠军，也是榜单上唯一正增长的车企，其他车企的产销表现则逊色很多。

究其原因，主要是4月疫情在国内多点爆发，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，多地停工、停产对车企的产销造成影响严重。多家主流车企的产销下降，进而影响车市大盘走向，厂商排名重新洗牌。

市占率新高，自主更抗跌

狭义乘用车零售销量前十榜单，自主品牌仅占3个名额，分别为第一、五、六的比亚迪、吉利和长安。但狭义乘用车批发销量前十榜单，奇瑞、上汽通用五菱和长城汽车也纷纷加入榜单中，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。

具体到市场份额，4月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6%，势头良好；批发市场份额57.7%，同比增长16.2%，更是刷新了历史新高。当中原因，与新能源车火热的销售状态是离不开关系的。4月份，自主品牌新能源车零售渗透率已经达到了恐怖的54.4%。

这意味着，4月自主品牌48万辆的零售销量中，超过一半是新能源车——或是插电混动车型，或是纯电动车型，这是自主品牌抗跌能力更强的体现之一。

自主品牌异军突起，除了新能源车市场疯狂增长的背景，主流合资品牌产能受限导致的供需失衡也是一大原因。据乘联会数据显示，4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%。

尽管4月中下旬长春和上海相关汽车企业已经逐渐复工复产，但碍于物流、员工、零部件供应等未完全恢复，当地车企如一汽系和上汽系的批发销量自然是处于偏低水平，这为自主品牌的冲高营造了良好的机会。

合资品牌，反弹何时来？

4月主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，与自主品牌的差距为3万辆。具体到车系，日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5%。德系品牌份额19.4%，同比下降5.2%。美系品牌份额达到6.4%，同比下降3.1%。

不难看出，日系品牌表现相对较稳健，如广汽丰田就依靠广汽集团强大的供应链体系，以及广州地区对疫情的良好控制，保证了产能的相对稳定，也是榜单中唯一一家跌幅为个位数的合资车企。反观受疫情影响严重的上海和长春等地，上汽系和一汽系车企销量下滑相对严重，跌幅普遍在40%以上。

4月合资车企销量近乎腰斩，是疫情下停工停产致使生产端供应不足的必然结果。随着涉疫地区的复工复产，这种情况会有所缓解，但要实现彻底反弹难度还是相当大的。究其原因，它们没能抓住新能源这个增量市场。

4月主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%，南北大众6307辆的新能源车批发量，已经占据主流合资品牌47%份额。“两田”目前则主打普通混合动力市场，占据了该细分市场88.47%的份额，足以可见，主流合资品牌的新能源车销量是有多么不堪。

合资PHEV车型与其燃油版车型售价悬殊，面对主流自主PHEV产品毫无优势；合资纯电动产品布局迟缓，而先入为主的造车新势力，产品固有形象和优势在不断放大。以后来者的身份难以有重大的突破，这就是主流合资品牌目前所遇到的瓶颈。

新能源，一切皆有可能

燃油车时代，主流合资品牌所建立的绝对优势，让自主品牌难以有重大的突破。但进入新能源飞速发展的阶段，这样的格局被打破了。

新能源，让比亚迪这个排名前十开外的厂商，摇身一变成为头部队伍，甚至超越一汽-大众夺得4月销冠。可以让比亚迪宋车系登顶SUV 4月销量榜单，把CR-V和哈弗H6都踩在脚下。还可以让比亚迪汉一举超越凯美瑞和雅阁，成为4月B级车销冠。

燃油车时代看似不可能的事情，在新能源的赋能下正在一一实现。4月新能源车国内零售渗透率为27.1%，新能源车对传统燃油车的替代效应不断增强。占据着新能源车市场92.6%份额的自主品牌，在这条赛道上无疑是处于领先地位。

国际局势紧张、油价高居不下和疫情多点散发大背景下，可以预见，消费者对用车成本更低的新能源车的需求会愈发旺盛。主流合资品牌如果不能扭转自己处于劣势的局面，昔日风光或许不再，这对它们来说将会是一场残忍的大洗牌。

钟述

比亚迪4月夺得乘用车销冠不是偶然的，自主品牌的“成”和合资品牌的“败”，都与“新能源”这个关键词离不开关系。新能源时代，合资品牌入门级燃油车产品不断被相近价位的自主品牌新能源车分流，加速了自主崛起的步伐。

目前来看，前4个月的全国乘用车国内零售市场损失很大，车企下半年将会面临更大的压力和挑战。尤其是合资品牌，如果不能加速转型的步伐，市场份额和地位被主流自主品牌超越将会是必然的趋势。