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根据乘联会数据统计，4月整个市场共销售52.7万辆，相比去年同期下滑32%，同比表现基本与行业持平。

具体车型方面，日产轩逸赶超宏光MINI，拿下4月销冠宝座；特斯拉Model3受上海疫情导致的产能不足的影响，4月未进入榜单；丰田雷凌、大众朗逸等A级别表现强劲，其中雷凌销售1.48万辆，环比3月上升4个名次。

而从整个轿车市场销量排行来看，亦透露出三点信息：第一，前十销量排行，新能源车占据四席；第二，轩逸、雷凌等A级车市场销量稳定，宝马、奔驰等豪华品牌旗下轿车销量回落；第三，以往强势的德系车，目前前十排名仅剩下朗逸和速腾，相反，日系轿车上升趋势明显。

前十排名，新能源车占据四个席位

新能源车是大势所趋，在刚过去的4月，新能源车销量为28.2万辆，同比增长78.5%，1-4月累计销量135.2万辆，同比增长128.4%。

在排行上，同样得到了体现，4月份，有4款新能源车入榜。其中，宏光MINI销售2.49万辆，排名第二，比亚迪秦位居其后，销量为2.35万辆，同比增长272.7%，比亚迪汉排名第七，销量为1.34万辆，同比增长64%，刚上市不久的比亚迪海豚，销量近1.2万辆。

追其原因，除了大环境因素，还有本身的产品因素。宏光MINI作为一款微型电动车，时尚靓丽的外形以及不错的续航表现，满足了一二线城市上班族的代步需求。并且较为低廉的价格也能够收获四五线经济型用户的青睐。

至于比亚迪秦的热销，是产品力和比亚迪品牌力双导向的结果，包括DM-i混动系统的加持。

宝马、奔驰为什么卖不动了？

从整个排名的变化趋势中，我们也能够明显感觉到，宝马5系、奔驰C级等豪华轿车销量出现下滑。对比去年同期宝马3系拿下榜单第9的名次，奔驰C级和奥迪A6销量均突破1.6万辆。

（2021年4月轿车销量排行）

今年4月，宝马3系、奥迪A6跌出轿车销量TOP15榜单，奔驰C级销售1.06万辆，同比下滑34.1%，宝马5系位列第15名，同样出现同比下滑，跌幅为29.7%。

这些豪车为什么卖不动了？

有分析称，市场经济萧条是一方面影响，数据显示，3月社会消费品零售总额同比增速降至-3.53%，城镇调查失业率升至5.8%，经济不好自然影响消费能力。

也有一种观点认为， 4月受疫情影响的地区主要集中在发达城市，未来随着疫情的缓和，豪车销量会逐步回升。

另外，消费者观点的转变也是其中一个原因。随着消费者买车趋于理性化，品牌的选择便不再是用户买车考虑的第一因素，像丰田凯美瑞、本田雅阁等B级车，虽不是出自豪华品牌，但依然卖得不错，4月，凯美瑞售出近1.27万辆，排名第8。

日系的崛起，德系的消沉

曾几何时，德系车是轿车市场绝对主力，巅峰时期前十榜单一半车型来自大众集团，包括朗逸、捷达、桑塔纳、宝来、迈腾等，都是榜单上的常客。

然而我们翻看4月排行榜，销量前十仅剩下朗逸和速腾，销量分别为1.39万辆，1.2万辆，而且作为常年占据销冠宝座的朗逸，目前排位跌至第五，同级别的轩逸和雷凌排在其前面。

个人认为，有两方面原因。

第一，消费升级带动下，10万级别的轿车不再是主流，如今消费者更愿意花多一点钱，买更有品质的产品。

第二，德系车更新换代速度太慢，比如一套动力总成用几年，智能化以及设计新鲜度上优势不明显等。

另外，德系车对比日系车，产品节油性一般，后续养护成本高，加上作为家用，日系车空间优势明显，导致普通消费者在选择上发生倾斜。

总的来说，榜单排位的变化，以及销量的上升和下滑，都能够反映出一些问题。俗话说，三十年河东三十年河西，现在的销冠，说不定下个月又将易主，而如果不想被市场淘汰，除了顺应趋势而为，在设计和技术上还需要做到随时更新。