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新能源车的动力形式看似复杂多样，但事实上只从工作原理上分类的话并没有几种，除了纯电动以外，能够较长时间持续实现电驱动的只有增程式电动（EREV）和插电混动（PHEV）两种，两者最大的区别在于内燃机能否直接驱动车轮。

增程式电动车中的内燃机是无法直接驱动车轮的，只能先发电，再由电动机来驱动，而插电混动则提供了并联模式，部分工作状态中可以实现发动机直接驱动。

从能效的角度来说，增程式电动通过内燃机工作在高效区间发电，再利用发动机发电的能量路径，显然应用场景是比较狭窄的，只有在内燃机工作效率不高的情况下，才能起到一定的作用，但在不少内燃机自身效率并不低的场景下，就明显多此一举了，所以，有不少消费者认为，增程式电动先加油，再发电的工作原理，属于“脱了裤子放屁”。

话糙理不糙，目前不少产品都使用了增程式电动技术，比较知名的比如理想ONE、AITO问界M5、东风岚图FREE等，不少都是在“冒充”插电混动车型来销售，反正消费者也分不太清楚其中的玄机。

但到了实际用车中，不少用户就会发现，增程式电动日常使用时燃效表现虽然是非常好的，但在高速行驶时能效表现却非常一般，尤其是在内置的电池电量趋于耗尽之后，整车的油耗，可能比同价位燃油车还要高。

这也不得不得让广大车企重新考量增程式的应用场景。

岚图转换赛道

岚图作为最早一批造车新势力之一，首款车岚图FREE使用的就是增程式技术路线，在这台新能源SUV上，岚图为其搭配了一台四缸增程器和容量不小的电池，配置方面也使用了包括空气悬挂等配置，整体规格很高，也为自己的后续产品做了定调——岚图就是东风公司在新能源高端化的落子。

第二款产品岚图梦想家上，岚图自然继续秉持了高端路线，但动力形式却出现了变化，官方表示，岚图此后的动力命名为“岚海动力”，将分成两套模式，一套是纯电动，另一套则是智能多模驱动，也就是业内常见的串联+并联双电机混动PHEV，发动机可以直接参与驱动，系统可以在不同的工作模式中自由切换，包括纯电、混动、发动机直接驱动、增程串联等驱动等。

其中，发动机直驱的场景，主要在高速区间使用，较串联工作模式，能够实现更好的燃油经济性，尤其是在70km/h以上时格外明显。

这也意味着，岚图从梦想家开始，将不再打造增程式电动，转投插电混动阵营。

从岚图FREE推出的时间节点上看，岚图推出增程式电动的时间属于较早的一批，理应是力挺增程式技术的品牌，但如今却转而发展串并联混动，背后可以看出，岚图对于增程式电动的弊端认识得十分清楚。

梦想家的决断

从能量转换的角度来说，无论是哪种模式，背后实际上都是对于效率的追求，哪个效率高用哪个，自然也是理所当然。

而岚图在首款车上应用增程式技术，背后原因也是比较多方面的，一方面，产品立项初期，岚图从东风小康那里，看到了增程式技术的亮点，也借鉴了不少，发展得比较快，对于提高产品发布速度，起到了很重要的作用；另一方面，增程式技术运用在尺寸和重量还不算特别大的岚图FREE上，也是能够实现较好效果的。

但这显然不是长久之计，从产品端来说，岚图第二款车型梦想家是一款旗舰机MPV，车长超过5米2，整备质量更是达到了惊人了2625kg，同时，梦想家的性能又十分强悍，加速能力达到了6秒级，被誉为全球最“速”MPV，这样一种产品形态，使用增程式技术的话，需要对电机放电倍率、增程器功率提出很高的要求，对于整车重量、成本、经济性等维度，很难实现兼顾。

另一方面，岚图作为东风汽车的高端新能源品牌，集团旗下也并不缺少传统内燃机的技术储备，对于不少品牌来说，内燃机技术深奥复杂，短时间快速达到国际水平，难度还是很大的，外采成本又太高，退而求其次发展增程式电动，是不得已的选择。

而背靠东风的岚图，完全没有这种困扰，目前，比亚迪、吉利、长城等巨头都陆续推出了属于自己的串并联混动技术，东风不缺胳膊不缺腿，自然也能做出来，手里有好牌不打非得打烂牌，这不符合常理，在岚图上继续使用增程式电动，显然也说不过去。

写在最后：

结合以上种种因素来看，岚图在第二款车型上转向了插电混动，不仅是对于自身技术路线的一次调整，同时也是未来整个东风全面启用串并联混动技术的开端，可以预见的是，继岚图之后，东风旗下其他品牌也将陆续开始搭载应用串并联混动技术。