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分析了很长一段时间长安C385，这台车对于长安来说有着至关重要的意义。

不久前长安正式公布新车名称，SL03，新车规划为深蓝品牌首款车型，关于这台车能聊的东西有很多，从行业、从品牌、从技术角度都是一个需要长篇大论才能够聊清楚的产品。

01 行业

SL03无疑生在一个非常重要的节点，在这个新能源行业进入高渗透率的今天，一方面长安深蓝未来的市场发展道路更加开拓，毕竟未来几年的新能源渗透率是要突破40%的，千万级新市场即将到来，大容量必然会给SL03以及深蓝一个更好的机会。

但另一方面也会有挑战，深蓝面对的是一个补贴下滑，甚至未来购置税取消的新时代，这意味着新能源整体都要脱去补贴的外衣和外资品牌赤身肉搏。

这是一个赤裸裸的行业问题。

综合分析，我更认为未来的新能源市场是一个不依靠补贴，真正进入到存量肉搏的阶段，谁能拥有超强、全面的产品竞争力以及技术储备量，谁就能够在这个补贴下滑的新市场中占据高地。

02 SL03的技术优势

目前新车曝光了几个重要参数，能聊的可能不太深，但能够分析出一些竞争力。

科技方面，SL03装备了8155芯片，目前分析装备了27个感知部件，写在PPT上的是可以达到L4智能驾驶，但可以很负责任的说国内不可能允许L4级车型上路。

但从27个感知部件这一套系统性硬件分析，SL03制造、设计成本必然非常高，而其预备的L4级智能驾驶系统，目前属于行业最高级别，运用在当下的道路环境中，L2+的成熟度以及系统性风险都将计算到最佳。

动力系统方面，首先氢能源品类基本上可以放弃了，能够在市场中正常运营的是EV以及增程产品。

纯电动版本拥有一套非常主流的技术参数，700km以上的续航能力以及12.3kWh的百公里电耗，是目前的主流水平。

想要把长续航和低电耗更好的进行兼顾，靠的一定不是单纯意义上的大电池包，因为电池包过重而动力系统效率不提升，则会单边提升百公里耗电量。

目前行业标杆Model 3的百公里11kWh耗电量最低，这也意味着SL03的百公里耗电量已经和特斯拉只有10%的差距，值得一提的是，Model 3的自重、尺寸都要比SL03更小，间接意味着电耗差距在10%以内。

增程系统作为另一个核心，采用1.5L发动机与电机系统，发动机最大功率70kW，电机功率达到160kW，这套系统理论纯电可行驶200km，而综合续航里程达到1200km以上。

设计的参数可以看出来，增程的一个核心是大电池包，高强度的内燃机通过发电源源不断的充电给电池包，才能让其拥有更好的效能，所以发动机本身一定要侧重于发电效率。

一个参考标准是丰田最早的THS动力架构1.8L引擎，其72kW功率一方面要结合电机，另一方面要驱动电机，需要照顾到整车动力，但SL03的增程不需要，其主要工作就是发电。

所以1.5L的“发电机”拥有70kW，它效率极高，因为不用考虑动力表现。

03 SL03的软装特质

软装一定是尺寸、设计、细节亮点这些更讨巧的东西。

SL03尺寸并不小，超过了4米8，这意味着已经与奥迪A4L差距很小，而电动化的产物一大特色就是全新平台带来了更好的空间整理能力，SL03后排空间、储物空间更好，大概率会超过奥迪A4L，这意味着日常家用，更加便利。

设计方面出彩点更多，比如说无框车门，比如说掀背设计，再比如说支持NFC的开门方式，这些都是配置上的亮点。

目的就是为了吸引年轻消费者，而我相信也做到了。

其实我更担心的是定价，就像我刚才提到的，SL03的压力是成本，27个感知部件虽然带来了更好的科技感，但采购成本高，同时在目前芯片、锂电池成本较高，而且补贴下滑的时代，4米8的SL03定价需要仔细衡量。

目前来看新车热度极高，而且风评不差，如果能够给出一个合理的定价，SL03能够向行业以及资本展现长安过去10年乃至20年的技术储备，并且给长安深蓝一个更高的估值以及市场认知。

而我认为，成本控制和产品技术优势同样重要。

技术优势是卖给消费者的，而成本控制则是企业产业链密集程度、制造合理程度、技术落地程度的直接体现，拥有强大供应链体系、生产设计能力以及零部件市场话语权的企业，才能生产出更低成本、更出色的车型。

所以目前的SL03可以说是一切具备，就看定价了。