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全系售价：13.88万-16.38万元

测试车辆：2022款 DM-i 110km 旗舰型Pro

测试车辆售价：16.38万元

测试地点：福州——莆田

测试路况：城市综合道路、高速公路、国道、县道、环岛山路

马克·吐温说过：“必要的时候不妨把衣服穿得马虎一点，可是心灵美必须保持整洁才行。”对于一个人而言，心灵美是最重要的；而对于一辆家用SUV而言，整车的实用性才是最重要的。

作为广为人知的自主品牌，比亚迪率先宣布停产燃油车型之后，旗下现有产品分为DM、DM-i、EV三个系列；DM是油电混动车型，DM-i为插电混动，EV为纯电动。这次试驾的宋Pro DM-i属于插混系列，在比亚迪的产品中主打家用定位。

面对现在“内卷”日益激烈的汽车市场，不管是新造车势力，还是传统的车企，都企图为新推出的车型加上“华丽的外衣”，通过大刀阔斧的改变来博得消费者的第一印象。但这次试驾的比亚迪宋Pro DM-i却并没有遵循这个套路。原来我们对比亚迪的DM-i系列有所了解，觉得平顺和经济性表现不错，这次在真正试驾过后觉得，原来“温柔一刀”也可以有另外的“冲击力”表达。

第一眼在活动现场见到这台车的时候，脑海里第一个浮现的形容词，便是沉稳。横幅式的中网搭配宽大的车头，再加上略微调整的大灯组和进气口，组成了这张大家早已熟悉的前脸。

相较于车身外观，车内的感受让我更有印象。车内的大部分功能，都集成在了一块15.6英寸的中控大屏上，常用的功能可以通过智能语音助手“小迪”进行唤醒操作。而且大屏可以进行90°翻转，以适用不同人群的操作习惯。

在“大屏横行”的如今，“智能大屏”是顺应时代需求而生的产物，对于年轻一辈来说，这种以简约为主的触屏设计还是比较讨喜的；但对于老一辈的消费者来说，这种设计就显得略微繁琐，需要重新适应。因此，为了照顾自身受众的操作习惯，宋Pro DM-i并没有采用全车触屏设计，而是在挡把附近保留了一部分日常较为实用的物理按键，诸如：双闪灯、车道辅助保持、空调开关、驾驶模式调节等。

触屏与物理按键相结合，这是大部分传统车企所采取的面板设计布局。虽然比亚迪在新能源领域的发展并不长，但纵观品牌的历史也算是老牌车企，再结合宋Pro DM-i本身受众的年龄阶层，采用这种面板布局模式，也将进一步增强整车对不同消费者的兼容性。

对于主打家用的SUV来说，车机的实用性就显得非常关键。在这次试驾的过程中，我就重点体验了一下宋Pro DM-i的车机系统。在为期两天的试驾过程中，车机并没有发生卡顿的现象，表现得较为流畅。而车机自带的语音助手可以通过“你好，小迪”进行唤醒，我分别从驾驶位、副驾和后排这三个不同的方位对语音助手进行全方位的“调戏”，语音助手的反应速度相对较快，识别率也比较高，还能够进行进阶性的交流互动。就实用性而言，宋Pro DM-i带给我的人机交互体验，确实让我对自主品牌的车机系统有所改观。

中控面板的设计和人机交互体验上的优化，都让我在此次试驾中的驾乘体验有了不错地提升，这也让我重新意识到了，实用性对于一辆主打家用的SUV的重要性。

为了检验整车的综合实力和极限的节油水准，这两天的试驾都是以日常驾驶体验为主。试驾路线是以福州仓山区为起点，行驶至平潭岛，再到莆田九龙谷森林公园，全程往返三百多公里，路线覆盖市区、城郊、高速道路、海岛公路等行驶路况。因为试驾路段较远，出于路程和最终的实测效果考虑，所有车辆都是以满油满电的情况下进行测试，尽量做到最为标准的节油实测。

既然是“节油挑战之旅”，首先要提的当然是油耗。这次节油挑战赛不分赛组，共计8辆车，定点最终目的地之后，采用自由驾驶的形式进行测试。先说成绩，前三名分别开出了3.42L/100km、3.77L/100km、3.87L/100km的油耗，由于自由试驾与线路选择、路况以及个人驾驶习惯都有关系，实测成绩低于官方公布的NEDC 4.5L/100km油耗。

这次的节油测评，我所在的测评车辆全程空调、音响、导航等功能都正常开启，以此来模拟大多数消费者日常的开车场景，而且由于全程走得多为高速路段，所以基本都是采用发动机直驱的形式在行驶，油耗大约在6L/100KM。下了高速，来到城市综合路段和县道的时候，由于中低速多由电机介入工作，所以复杂路况的整体油耗反倒还有所下降，大约在5.8L/100km。这个数据相比比赛前三名并不出彩，但相比于同级别车型确是有不小的优势。

宋Pro DM-i的动力优势在中低速时表现得更为明显，时速在60-90km/h的区间里，不管是超车还是加速，动力都有着不错的跟脚感，响应速度有所提升。就是当时速来到100km/h以上，动力响应速度会稍微显乏力，这点确实稍稍觉得有点遗憾。不过单论实用性的话，城市间的驾驶多数还是多以中低速为主，所以这点遗憾也是可以接受的。

值得一提的是，宋Pro DM-i的NVH表现不错。在高速路段，即便风噪和路燥随着时速上升，我们特别注意了一下，车速在120km/h时车内噪音也依旧在可接受范围内。

试驾结束后，整车在动态上给我最深的印象，就是足够平顺且中低速的动力反馈足够迅速。对于一辆家用SUV而言，提升驾乘舒适感远比提升运动推背感要来得实在。

求新求变，这是每个车企都在做的事。想要在“内卷”的细分市场里成功出圈，并不是只有改变造型这一种途径。通过细节上的优化，以此来提升整车的实用性，这或许才是最适合家用SUV的“出圈攻略”。就像这次试驾的宋Pro DM-i，所有的改动都似“温柔的一刀”，但潜移默化的实用性，依旧能给家用消费者带来冲击力。

编辑=灵芝