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“这辆卡宴是我去年12月初在保时捷4S店买的，当时承诺车上的方向盘电子转向调节后补，现在却告知只能补给2300元的代金券”。车主胡先生不厌其烦的告诉买车君，此时他刚从保时捷的4S店讨要说法出来。

关于保时捷“减配电动转向柱”事件，实际上已经发酵一段时间。事件的起因在于，保时捷因半导体原材料短缺问题，导致近期生产的部分车型无法安装方向盘电动调节功能，而改为了手动调节形式，但承诺后期会统一启动恢复更换计划。然而，随着今年以来半导体产能短缺情况日益严峻，以及受疫情的持续传播等影响，因无法预估相关芯片的到货时间，原先承诺用户的后补计划遭到取消。

问题的关键性在于，一方面保时捷并没有采用声明的形式，统一告知车主以“2300元代金券”的形式弥补车主的损失；另一方面，电动方向盘调节作为部分车型选装配置，4S店的市场报价达到3万元，这与车主的原有补偿相差甚大。

“看了很多报道，全球半导体材料短缺的问题的确存在，所以暂时减配电动方向盘调节我们也能理解，但如今承诺的恢复计划突然取消，加上这样的补偿形式着实令我们很愤怒”，另一位车主钟先生告诉买车君。基于对车主的诉求，保时捷的做法显然不够厚道。

紧接着，迫于外界舆论的压力，保时捷在4月30日向所有车主发表了一封致歉信，大概内容同样是基于“减配电动转向柱”这一问题，给出了清晰明确的原因，但针对受波及用户的具体补偿形式，依旧没拿出令人满意的解决措施。

问题未得到根本的解决，权益受侵的消费者自然不会就此善罢甘休。近日，随着社交媒体上各大汽车博主陆续呼吁关注此事，这项“减配事件”热度依旧持续升温。事件发生至此，买车君也就该事件与保时捷中国相关负责人进行了联系，其官方人员表示：现由保时捷总部和保时捷中国牵头组成的特别工作组，已经和相关供应商进行深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行重新梳理和分析，会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。

保时捷作为一个享誉全球的超豪华品牌，一个简单的方向盘调节功能由电动改为手动，对于车主来说的确有失仪式感及实用性。但问题是，电动方向盘调节完全可以通过4S店或者第三方进行格外加装，即使4S的市场报价达到3万元。买车君调查发现，大多数保时捷车主似乎并不在乎二三万元的价格本身，他们主要反感的是保时捷官方对此事件态度的不诚意。

实际上，保时捷的电动方向盘减配，在欧洲、北美等主要市场同样存在，但它们的处理手段是率先为受波及的用户发送了邮件，也进行了统一的赔偿。这也说明了，国内车型重新恢复该功能的可能性并不大，既然事情已经发生，关键在于保时捷如何应对消费者的补偿处理。

翻看保时捷近年来在中国市场的销量表现，自2016年来，中国就已经成为了保时捷全球最大的单一市场，并至今已经蝉联6年之久。以2021年为例，保时捷全球销量达30.19万辆，其中中国市场贡献了近9.57万辆，几乎占到总销量的三分之一。然而事实却是，保时捷面对如此重要的市场，消费者却并没有得到应有的公正待遇。

买车君通过走访保时捷位于北京金港的一家经销商发现，受此次“减配事件”以及疫情等多方面的影响，到店看车的人流变得寥寥无几，店内销售的态度倒是很热情，会上前主动帮客户讲解产品，但买车君提及此次转向柱问题，他们均只字不提，只表示官方正在进行调查，事后会给合理的答复。

关于保时捷“减配事件”这件事，如果从品牌与消费者关系的深层次角度去讨论，买车君认为，品牌的形象及定位在建立之初，一定是基于对消费者的深度了解及调查后，进行层层筛查而塑造的最终呈现。

随着市场对品牌的认可度越来越高，追求利润最大化的保时捷便顺势推出了例如718、Macan这些既走量价格门槛又相对亲民的车型，但由于社会公众对于品牌认知的局限性，以及对车型了解的滞后性，保时捷的品牌形象对于大部分消费者依旧是可望不可即。因此，对于那些有能力消费保时捷车型的消费者而言，购买保时捷就成了一种代表身份的符号。

尤其那些选择718、Macan的部分消费者，他们认为造型的美观与否远比车辆本身的性能、配置、产品可靠性更加重要。消费者当然有自由选择的权利，但这种对“品牌”过于看中，而忽略车型其它特性的择车观念，久而久之就给了保时捷“自我放纵”的机会。

总结：对于任何一家企业或品牌而言，其形象的建立一定都是基于过硬的产品及用户的口碑为前提，这一点对于保时捷这家久负盛名的国际大厂不可谓不清楚。针对此次“减配门”事件，保时捷恐怕不得不重新审视一下自己的品牌理念及长久以来的待客之道。