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几年前若要选一台10万级家轿，很多人会把目光锁定在丰田卡罗拉、大众宝来等合资车型上。时至今日，以长安逸动为代表的自主品牌轿车强势崛起，赢得了业内外人士的肯定。

最近笔者刚好拿到一台2022款逸动PLUS，经过短暂的试驾体验，笔者会留下哪些印象？面对丰田卡罗拉、大众宝来等合资车型，有实力与他们掰手腕吗？

老规矩，先静态体验外观和内饰。

2022款逸动PLUS采用了2款造型设计，一款是采用横向镀铬条设计，一款是点阵式设计，也就是本期试驾车的模样，其目的是满足更多用户审美需求。试驾车采用了较为运动的设计，倒7字型LED大灯炯炯有神，大尺寸纺锤式中网内部换上了黑色矩式元素，两侧小三角进气槽，提升整体运动感。

来到侧面，新车并没有太多夸张的设计，采用了饱满的线条与曲面，略微上扬的下腰线，营造出前低后高的车身姿态。轮毂造型不算夸张，样式还比较符合逸动PLUS的气质。

2022款逸动PLUS尾部采用时下流行的贯穿式尾灯设计，LED尾灯开启效果绚丽，内部倒7型设计也算是与前大灯呼应，整体还算有始有终。双边式排气设计，平衡了视觉效果，看上起更加高级。

进入到车内，2022款逸动PLUS采用了一体式双连屏设计，无论是显示效果还是氛围感都有一定程度提升。中控台区域采用了多种工艺与材质处理，有意提升内饰品质。另外传统的机械换挡也升级为电子换挡，挡把设计与奥迪A4L有异曲同工之秒，挡把高度比较符合亚洲人的身材。而座椅、门板套等细节都采用了黑红双拼设计，菱形工艺和缝线处理，让新车看起来更有档次。

科技配置方面笔者不想赘述，因为在价格相同的基础上，自主品牌全方位碾压合资品牌，早已是不争的事实。况且还是长安这种“带头大哥”，堆料更是毫无悬念。

动力总成值得细说一下。

试驾车搭载了蓝鲸新一代NE 1.4T发动机，这台发动机无论是动力表现还是能耗表现以及稳定性，在长安系列的其他车型上已经得到市场的验证。账面数据，最大马力161ps峰值扭矩260N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的默契指数，想必很多人已经深有体会。

实际驾驶表现，这套动力总成表现非常优秀，动力响应比较迅速，正常城市通勤甚至无需普通模式，直接经济模式即可。当然，为了测试2022款逸动PLUS动力调教，笔者还是主要通过普通模式和运动模式驾驶。

在普通模式下，轻踩油门，2022款逸动PLUS前段动力回馈比较灵敏，随时有种要窜出来的感觉，这对于行驶在拥堵的城市路段非常友好，超车不拖泥带水。60km/h-120km/h速度区间的中段加速表现不错，动能反馈很及时不会拖泥带水。

当然，如果想要获得更强烈的前段和中段加速体验，可以切入到运动模式。这时候变速箱逻辑会更加敏感，转速则随时保持在2500-3000转左右，踩油门时动力响应更迅速。这种加速感和动力储备，很明显是丰田卡罗拉1.5L三缸、1.2T小排量版本无法企及的。

值得一提的是，2022款逸动PLUS底盘调教有一定程度提升。整体试驾和试乘体验下来，笔者认为新车底盘支撑性不错，高速经过坑坑洼洼时车身也没有特别明显的晃动，姿态抑制还是比较到位，质感非常接近欧洲车。当然，低速经过细小坑坑洼洼的凹陷处，也能过滤掉大部分震动，传递到乘客身上不会感觉到生硬。

至于空间表现，新车三围4730*1820*1505mm轴距2700mm，在紧凑型轿车表现不错，基本上达到A+级水平。实际乘坐表现，当前排调到最舒适的状态时，后排腿部空间依然拥有一拳以上的表现，另外头部空间表现不错，座垫支撑性和长度合理，在试乘的过程中，笔者经过2小时乘坐体验，没有明显出现腰部不适或空间压抑的问题，由此可见家庭使用应该不在话下。

最后，在在汽车市场大环境遇冷的情况下，长安逸动2022年1-4月还能取得5.3万辆销量，绝对与自身优秀的产品力密不可分。考虑到2022款逸动PLUS在各方面都有一定程度提升，尤其是面对同级卡罗拉、宝来，更是展现出明显的产品力优势。

说一千道一万，笔者怎么说不重要，强烈建议准车主可以去试驾一下，认真对比2022款逸动PLUS与卡罗拉、宝来，看看自主品牌是不是做到了全方位超越合资对手。当然，新车将于5月20日正式上市，新车最终售价，你认为会是多少呢？

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