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相比于德系、日系、美系，英国人对于豪车似乎有完全不同的理解，这也使得路虎旗下的豪华SUV始终别具一格，虽不如ABB的豪车那样畅销全球，却也是吸引了部分用户的忠实拥趸。

近日，源自MLA Flex架构的全新一代揽胜运动版正式和广大消费者见面，作为揽胜的“缩水版”，这台车少了点全尺寸SUV的华贵气场，但在红色车漆和黑化元素的加持下，让整车呈现出更为浓郁的精悍运动质感，外接各种高端配置豪华功能，路虎在揽胜和揽胜运动版上确实是“下血本”。

作为一台全球车型，新一代揽胜运动版提供了L6柴油、L6汽油、V8汽油、PHEV插混，根据动力＆调校差异共8种不同动力可选，官方表示，该车未来还会提供纯电版本。同时，新车也将以整车进口方式进入中国市场，作为参考，包含插电式混动版在内，国内现款揽胜运动版指导价86.48-189.80万元，换代后的车型预计也是这个谱儿。

设计层面上，我们不多赘述，大家看图即可，我们重点聊聊该车相比新一代揽胜以及现款揽胜运动版的改变。

首先是相比于新一代揽胜，虽然是同平台的浓缩版，但很显然揽胜运动版在细节设计上还是做了一定调整，例如三段式的前格栅，更狭长的前大灯、水平布局尾灯等等，而为凸显其运动版的定位，新车也针对中网、下包围、外后视镜等等细节融入黑化元素，搭配双色车身，确实更契合当下年轻人的口味。

从尾部看，搭载六缸机头的版本大多为双边双出排气，而搭载八缸引擎的版本则改成双边共四出排气，这可比使用隐藏式排气的新揽胜看起来唬人多了。另外，新车最大可选装23英寸轮圈（首发版），这是妥妥的性能车专属待遇。

而相比现款揽胜运动版，新车则和新揽胜一样采用了隐藏式门把手、双鲨鱼鳍天线等潮流元素。至于尺寸方面，新车长宽高分别为4946/2209/1820mm，轴距2997mm，三围和轴距相比现款均有增加，特别是超2.2米的车身宽度，比宝马X7、奔驰GLS等全尺寸SUV还宽（都在2米左右），宽体效果会带来更出色的操控体验。

相比于外观，新车内饰相比于新一代揽胜改动更少一些，包括全液晶仪表盘、曲面中控屏、电子挡杆等等均有体现，经典的黑白撞色搭配也是揽胜系列的典型特征，辨识度高，豪华感足。比较大的差异是，揽胜运动版使用的三幅式方向盘，而揽胜是两幅式，这种区别也符合两车的产品定位差异。

当然，作为迭代车型，新一代揽胜在数字化配置方面也不会让用户失望，什么在线互联、手机映射、3D导航都是基本操作，全景影像、透明底盘、手机远程控车等时髦功能也不会缺席。毕竟是正经豪车，新车全系都会配备MERIDIAN（英国之宝）音响系统，差异在有无3D全景环绕效果。

在动力方面，揽胜运动版基本继承了新一代揽胜的动力总成，在电气化改造方面也有更出色表现。其中，柴油版搭载的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，根据调校不同有183kW（D250）、221kW（D300）和258kW（D350）三个版本；汽油版则提供3.0T直列六缸涡轮增压发动机（低/高功率）、4.4T V8双涡轮增压发动机三种动力，最大功率分别为294kW（P360）、265kW（P400）、390kW（P530）。

很显然，P530车型使用的BMW提供的S63 4.4T V8发动机，虽然数据比起宝马M Power系列的性能车差点意思，但搭配8AT变速器和四驱系统，官方透露其0-100km/h加速时间4.5s，这对揽胜运动版这样的大块头已经是相当硬核了。

同样的，插电式混动车型也会有P440e、P510e两个版本，分别在P360、P400搭载的3.0T发动机的基础上加装了P2布局的电驱模块，其中的电机可额外提供105千瓦的最大功率，这也使得P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒。

作为绿牌插混车，P440e、P510e还配备容量38.2kWh的电池组，WLTP纯电续航里程113km，官方预计实际续航里程可达88km。

最后是底盘部分，好歹是百万级的豪华SUV，全系配主动空气悬架那是必然的，可调软硬和高度，意味着揽胜运动版在复杂环境下也会有不错的通过性。在此基础上，P530和P510e两款车型还配备后轮转向，后轮的转向角度7.3°，这项配置在德系ABB旗下的旗舰豪车上曾多次出现，既可以缩小大车的低速转弯半径，高速并线也能有效抑制甩尾，让车子更灵活平稳。

●总结：

中国市场自然是不缺买得起百万级豪车的有钱人的，揽胜和揽胜运动版虽没有奔驰/宝马/奥迪的影响力，但凭借别具一格的产品设计也吸引了一些粉丝，他们普遍不认可BBA，认为太过烂大街，而相对小众的英国车反而更契合他们对格调感的内心诉求。

客观说，相比于背靠德国工业的ABB，英国的路虎/捷豹在核心技术、细节把控等方面也确实差那么点意思，不然也不会拉下脸找宝马采购V8发动机，当然，这一点更多是因为，以路虎捷豹在全球的销量，独立研发这种大排量高性能发动机铁定是赔钱的，采购反而是更理智的。