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最近，东风风行新款旗舰车型游艇正式开启预售，它被认为是东风风行继T5 EVO之后的又一力作。作为一款尺寸达到4850*1900*1715mm的中型SUV，它对标的是荣威iMAX8和传祺M8，价格却只有12.19万元起，可以说诚意还是非常足的。

但是，与之前大多数冲高的风行车型一样，风行游艇的关注度却不怎么样。

这似乎也成为了风行品牌的缩影。作为一个长期在低端市场运转的品牌，持续低端定位会使得品牌不可避免被边缘化，但向高端冲击却又困难重重。

东风风行到底该如何才能破局呢？风行游艇能否成为它的翻身之作呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从菱智到游艇，“出身”成历史包袱

与很多人印象中不同的是，东风风行其实并不属于东风的“嫡系”，它是东风柳汽旗下的子品牌，属于从商用车转向乘用车的代表性企业。

2001年，东风风行推出了面向公商务市场的MPV车型菱智，被认为是一次成功的乘用化尝试。随后在2006年，东风风行又推出了霸龙507和景逸两款战略型产品，其中景逸更是成为了风行早期最成功的产品之一，以超高的性价比俘获了不少用户，甚至衍生出了景逸XL、景逸SUV、景逸XV、景逸S50等一系列车型。

但随着国内消费升级，定为低端的风行开始举步维艰。于是借着2016年全新景逸X5的上市，东风风行开始进入品质战略时代，推出了全新菱智M5、风行T5等车型。其中风行T5 在2021年的累计销量达到5.9万辆，它与菱智系列算是当前风行旗下最畅销的车型。

但量是上去了，定位却一直被牢牢扣在10万以内级别，这也成为了风行的心中之痛。甚至很多人提起风行，第一印象依然是造厢式货车的厂家，很少将它拿来与吉利或者传祺这样的车企相比。

而新作游艇的出现，就是为了打破这一印象。虽然12.19-15.49万元的预售价格依然是走的高性价比路线，但在设计各方面确实前所未有的用心。

比如用上了双联屏和电子挡杆这样的“高端”配置，高配车型也有Nappa真皮座椅这样的配置，甚至座椅头枕还加入了刺绣。次顶配和顶配车型都有前后排座椅通风、加热功能，也有商务型的小桌板。动力方面用的是全新1.5T发动机，最大马力可达197匹，最大扭矩285Nm，与它搭配的则是7挡湿式双离合变速箱。

而从外形设计来看，游艇也足够抓眼，整车型线相当顺滑流畅，有不错的档次感。可以说这款新车从设计到配置，确实都用了心。但从目前的市场反馈来看，似乎没有多大的反响。消费者并不是喜欢或者不喜欢，只是他们在选择一款高端家用MPV的时候，压根就没考虑风行，这大概是最无奈的地方。

从菱智到游艇，风行“商转乘”已经有21年的时间，但似乎有某种固有印象依然挥之不去。

（2）成为东风的欧尚、捷途，风行还差什么

在当下的东风体系中，东风风行与东风风神构成了东风自主乘用车的主产品矩阵，其中风神的定位是中高端，风行的定位是中低端。这种结构其实很多车企都有，比如长安和欧尚，奇瑞和捷途，但欧尚和捷途都比风行的发展要好，这是由很多方面决定的。

首先从研发的角度，风神给予风行的技术支持就少之又少。以风行之前的战略车型T5L为例，在2021年之前，它在推出之初主打的就是新晨动力的 CE16 1.6T王子发动机。这款发动机是宝马淘汰给华晨的，技术平台的搭建要追溯到十多年前，与长安们新一代的蓝鲸动力相比，自然在性能和油耗方面不占优势。

而在风神的奕炫、AX7都获得中汽研C-NCAP碰撞测试五星级安全评价的时候，风行T5还曝出过只拿两星的囧事。即使是现在的游艇，用的全新1.5T发动机，也还是来自于沈阳航天三菱，而并不是风神现在口碑不错的马赫动力。

而在定位层面，风行也远不如欧尚和捷途清晰。后两者除了性价比之外，走的都是年轻化路线。比如捷途的设计就饱受好评，经常“倒挂”奇瑞不说，很多人甚至觉得比星途更加好看。在动力配置方面，奇瑞也毫不吝啬，不管是主打的1.6T发动机，还是最新的2.0T鲲鹏动力，捷途基本都是同步搭载的。

买捷途和欧尚的人，固然也是图性价比，但用户往往觉得这个品牌是非常年轻潮气的。而风行却没有这样的待遇，虽然担当的是“支线”的任务，却基本都要靠自己去打拼。

（3）专精加寻找差异化，风行仍有机会

今年第一季度，东风风行的累计销量为41772辆，同比增长了31.96%。虽然相比欧尚的59992辆有一定的差距，利润也大有不如，但在当前的大市场环境中，并不差。

当前风行迫切要做的，还是提升自己的品牌辨识度，发扬自己的专长，然后才是往高端突破。

比如继续做好菱智系列MPV，虽然这一块市场在不断萎缩，但竞争对手们也在陆续退场，只要把握住这个基本盘，风行就能在接下来的竞争中生存下去。虽然作为乘用车品牌“拉货”似乎没那么好听，但能够提升品质，一样大有可为。比如A0级小车市场很早就开始萎缩了，但前两年飞度一样能够月销过万，直到遭遇电动车崛起这样的不可抗力。

再就是寻找自己的差异化，在二胎放开、消费升级等因素的促动下，高端乘用MPV市场确实已经发展成为了新的蓝海市场，丰田赛那、现代库斯途这些新车型也都进来了。风行潜艇选择在这个时机切入市场，不能说不对。但一定要找准自己优势的点，是舒适度更高，是安全性更好，还是智能化更突出，还是更加省油省心。

现如今的用户要求越来越高，单纯靠大空间和低价格，已经很难取得成功。

2021年，东风风行开始改用“劲狮标”，声称要从技术、品质、服务三个维度实现进化。以风行T5 EVO为例，它用上了可塑性相当不错的EMA架构，甚至还搭载了Mobileye EyeQ4视觉感知芯片，声称可以实现L2+智能驾驶。但一年时间过去了，在这个市场变化风起云涌的时代，T5 EVO似乎马上又要落后了。

也许可以考虑学习一下自家兄弟东风小康，找来华为合作智能座舱和智能驾驶，会是风行的突破点，但目前还没有这样的消息。

（4）功夫拍案

从新车游艇的预售表现来看，东风风行的此番冲高似乎又不太成功。这一定程度是受之前的品牌形象所累，同时也是母公司技术支持太少的结果。

从现在的情况来看，如果不能完成高端化转型，仅靠10万级以内的市场，风行的前景并不光明。但要往10万以上的市场突破，风行又需要做到更多的差异化，这同样非常难。

过去几年，风行已经完成了多次转型。但从现在的情况来看，它似乎还在寻找适合自己的出路。