凤凰网汽车

这年头新闻无所谓信息真实，真要问来源，那就是“据多家媒体报道”。

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最近恒大又火了，或者说又双叒叕炒作了。先有恒驰5盲订10小时订单超5万的消息到处扩散，后有恒驰汽车客服回应尚未预售破除传闻。

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再加上一众媒体用“打响翻身仗”，“订单超5万”这类吸睛标题，在流量池里耍的风生水起。我也想凑这个热闹，奈何起得太晚，流量早已随风而去。

这个故事告诉我们什么道理？

吃饭不积极，思想有问题。

流量不跟进，脑子有大病。

作为一个理性的观众，我还特意下载了恒驰APP，发现目前没有订金支付入口，只有个人留资界面。

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整个事件从热议到引爆，从回应到静默，又颇有一种有序放开，有限流动的律动感。在上海的你懂我意思吧~

抛开恒大汽车自身状态而言，10小时5万台订单在汽车圈里真的是顶流选手才有的水准。

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比亚迪海豹24小时订单超过7万，蔚来ET5五天订单超6万，强如特斯拉，model Y国产版上市一天也才1万多的订单。

说实话，以上这些订单数量都是我从网上搜索的，真假性有待进一步确认。但即使是这样，我们不能否认的是，建立在已有大量成熟客户群的基础上，这些品牌是能够做到这点的。

但再去看恒驰5这个消息，一个明眼人都知道是假新闻的新闻，背后到底又是在谁在推波助澜呢？

顶流选手与恒大一号的对决

废话说完，该讲车了。小白选车作为一个买车用车的平台，虽然还稚嫩得像个鸡崽儿，但也还是要尽自己的力量帮助大家选好车，避大坑。

作为恒大汽车目前最有望实现量产的恒驰5，定位紧凑型SUV，预计起售价将超过15万元。从恒大汽车的愿景来看，那肯定是要奔着新能源SUV市场的龙头地位去的。

恰巧今年四月新能源SUV销量排行中，比亚迪包揽三强。结合恒驰5售价区间来看，我们选择比亚迪宋PLUS EV车型来和恒驰5对比，也给大家看看顶流选手和恒大一号的对决。

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仅代表个人观点的实话

先放结论：认真你就输了

不可否认的是，从图表数据来看，恒驰5在重要参数上，如续航、功率上都要比宋PLUS EV胜出不少。甚至在紧凑型SUV这个价位的车型上，给你的副驾加了块屏幕。

这你受得了吗？所以你要说恒驰5的配置不良心，我是第一个不答应的。

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但是，配置良心的前提，是真的能量产。

造一台工装车跟造一台量产车的区别还是很大的，前者有钱就行。后者是需要一套完整的供应链集群配合才能实现。

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以比亚迪为例，网络资料显示其整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八家，每家年产能在20万台~60万台左右，整车产能稳定。

在电池装车量方面，比亚迪4月动力电池装车量占比32.18%，排第二，第一是宁德时代，占比 38.28%。，电池供应稳定。

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这是什么概念呢？可以粗略理解为相当于每100台新能源车里，有38台车用的是宁德时代的电池，32台用的是比亚迪自己的电池。

那么问题来了，请问恒大汽车要用谁家的电池，抢占原本属于别人的分量呢？

再退一步说，恒大汽车继续发挥一年前买买买的磅礴气势，搞定了电池问题。以比亚迪当前八个生产基地的产能，再加上芯片荒的大环境，依旧都不能很好地解决交付时间过长的诟病。

那么问题来了，请问坐落在广州南沙的恒大汽车工厂，怎么解决同样存在的交付困境呢？

此情此景，看到这里的你，想必也对恒驰5有了新的认识。套用网上的一段话结尾这篇文章。

恒大的房，我还没住上。

恒大的水，已经喝饱。

恒大的车，我还能不能开上？