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尽管秀参数已经是一件俗套的事情，但当那些曾经以淡定平和著称的家伙——比如大7座SUV和MPV，突然呈现出性能色彩时，就很容易产生升值效果。

比如日前上市的某高端国产MPV，搭载前后双电机，零百加速飙到6秒区间之后，身价也随之来到了36万区间。

大多数试驾过此车的朋友都放弃了最初“自嗨”的成见，毕竟丰厚的动力储备留下了不易淡化的记忆。

销量端的表现当然也是一种衡量标准，但产品端的实力会先构成价值框架。

如果说这个例子相对极端，那么另一个代表则相对亲民——其实广汽传祺第二代GS8早在去年12月就上市了，说明广汽对于混动技术的敏感度很强，之所以声势不大，大抵在于搭载的对象值得玩味。

与丰田将混动置于高端定位的思路一致——比如汉兰达，混动版起步价在27万左右，注重单车利润和品牌塑造，此举对丰田而言驾轻就熟，广汽传祺虽然复制了该战术，但破冰速度要慢些，毕竟GS8的部分野心凌驾在20万级市场之上，而20万市场恰好是众多布局该领域的自主品牌们心中的痛。

但从实际效果看，GS8的积极意义不容忽视，抛开普遍哀嚎的四月，三月销量达到4000台，累计销量破万，属于闷声发小财。

想想之前倒在20万这个门槛上众多实力不俗的先驱，除了比亚迪唐之外，传祺GS8是为数不多尚能保持体面的自主产品。

究其原因也离不开节能与性能并重。传祺GS8搭载源自丰田而后消化吸收再重塑的THS混动系统，零百加速快至6.9秒，NEDC标准下油耗仅为5.8L，一箱油能跑2000公里。

同时价格保持了克制，仅24.68万，比上述那台高端MPV更有希望进一步走量。而悬念不仅在于GS8未来的销量表现，也在于扩大混动技术布局、下放到中低端产品后的销量表现。

比如即将上市的广汽传祺影酷。

这款车不久前与广汽传祺GMC混动技术一起发布，顺便告诉市场目前广汽传祺是市场上唯一走双混动路线的品牌。

THS来自合资伙伴的开放合作，GMC技术则与本田异曲同工，影酷的混动技术正是GMC，与本田的不同之处在于，变速箱档位是两档，理论上可以让发动机介入时转速更低，达到更节能的效果。

与此同时，官方宣称这台采用阿特金森循环的2.0 ATK发动机最高热效率达到42.1%，并对电池采用高效冷媒直冷技术，能耗降低22.5%，冷却效果提高100%。

借此我们可以捕捉诸多混动市场开始内卷的信号：比如一线产品采用1.5L内燃机的基础动力，高端产品采用1.5T，而影酷的应战方案是基础排量2.0L，且搭载双电机，与此同时辅以1.5T和2.0T强化动力以满足需求。

联想到本田i-MMD在雅阁与皓影上不错的动力表现，相较涡轮反而更胜一筹，影酷这款以阿特金森发动机基础动力的混动系统还比较值得期待。

当然目前官方尚未将电池容量等更多信息露出，也吊起了市场的胃口，以前期GS8混动版缔造的性能产品形象，传祺的产品开始燃起了硝烟，如果说早先影豹还是凭借压榨1.5T和运动套件来提升印象分，那么如今从GS8到即将上市的影酷，广汽传祺则在蓝天白云的环保背景下走起了性能路线。

三个司机观点：

尽管不少自主品牌和新势力从纯电路线弯道超车，实现了20万和30万级以上销量突破，但内燃机仍占有绝对优势市场份额，而混动技术也终于迎来了自己的春天，但消费升级需求仍然存在，因此在性能方面有所并重的品牌才有望搭上这个快车道。