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在本次马自达全新CX-60正式投产、第一批样机将于本月26日离开日本发往欧洲之前，我已经看到过不止一个车友群里关于其设计和马自达转型高端品牌前景的讨论——显然，即便目前马自达这几年在国内市场号召力与两田的差距越拉越大，但仍旧有不少人对马自达这个品牌留有期待。

实际上，在中国实车马自达已经很久没有拿出过非常有诚意的SUV产品，即便CX-5最近几年频繁的出过年款车型，但本质上，它从2012年上市至今都只是小修小补，没有真正动用马自达的研发经费与时间。也正因为如此，无论马自达是否宣布要向高端品牌转型，多数消费者在看到CX-60之后，对其抱有期待。

首先，CX-60与专供美国市场的CX-50有着本质上的区别，后者是为了迎合美国消费者，在CX-30基础上“拉皮”而成，而前者则是基于全新的纵置平台打造的首款车型，即便设计上与CX-50有着些许相似，但由于平台开发的不同，CX-60在体量感和高级感上明显强出不少。新车长宽高分别为 4745mm*1890 mm*1680 mm，轴距为2870mm，从三围尺寸上看与宝马X3基本属于同一级别，是一台正儿八经的五座中型SUV。

再看外观部分，CX-60依旧是一眼就能认出的马自达出品，但无论是前大灯更加简洁的设计、连接前大灯和中网格栅的全新的日间行车灯，还是整个前脸给人带来的厚重感、横向视觉宽度，都是我们在此前马自达产品上没有见过的。尤其是从斜45度来看，CX-60的力量感也明显有别于CX-5、CX-8等车型，相对更符合国人对中型SUV的审美需求。

来到车身侧面，由于CX-60采用纵置发动机布局，新车前轮到A柱的距离相对较长，一定程度上提高了整台车的高级感（一般高级一点的传统燃油轿车都是类似的设计）。而整个车侧车侧，依旧没有采用特别复杂、浮夸的腰线设计，D柱三角形造型配合前倾的尾窗线条，进一步突出了整台车的运动感。

车尾部分，CX-60并没有采用现在流行的贯穿式尾灯设计，依旧是单独、细长的尾灯，整体轮廓跟2021款CX-5较为类似，但内部灯带只有一条，同样是扩展横向视觉感受的做法。比较突出的是，CX-60采用了双边共四出的排气，这是之前马自达产品上比较少见的。

而在内饰部分，CX-60的内饰布局依旧是我们熟悉的马自达风格，只是在用料和细节设计上还是不难看出新车比以往的SUV产品定位都更高端一些，空调调节按键区域也增加了一款小的屏幕以提升科技感。从前排中央扶手的宽度来看，其座舱内部也具备了中型SUV应有的体量感。

据悉，马自达CX-60(图片)将搭载一套2.5L自然吸气发动机＋17.8千瓦时电池组的插电混动系统，纯电续航里程为63公里，而纯燃油版本则为搭载一套3.0L直列六缸自然吸气发动机＋48V轻混系统的动力总成，但后者这个版本大概率不会引入国内销售。

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总的来说，马自达在中国市场已经很久没有让人感到兴奋的产品了，CX-60算是目前从能够获悉的硬件和视觉感受上最让马自达粉丝期待的新车了，并且是一款全球产品，在产品力上理应最能代表马自达目前的最高水平。只是不知道作为马自达向高端品牌转型的首款产品，国人能否接受其势必会有所升高的售价。

好消息是，CX-60会先进入欧洲市场试试水，或许在这之后，马自达也会根据消费者的反馈做出调整。我们也希望，马自达能够拿出像福特在中国市场重新崛起的决心和诚意，让CX-60更快、更好的进入中国消费者的视野。（文/Looper）