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腾势品牌，是含着金钥匙出生的。

2010年，腾势（DENZA）由戴姆勒公司（奔驰汽车即为旗下子公司）与比亚迪公司共同合资创立，总部设在广东省深圳市。此次合作，也是在戴姆勒公司抛售特斯拉股份后，转而全身心扶持比亚迪建立腾势品牌。

在此之前，奔驰负责腾势品牌的销售和售后，购买腾势要到奔驰经销商店内；同时在腾势身上确实可以看到奔驰的元素，比如腾势左右前翼子板以及车尾都印有Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）。

5月16日，比亚迪集团董事长王传福与梅赛德斯-奔驰集团董事唐仕凯共同确认了腾势的股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从5:5，调整为9:1，继续共同持有腾势汽车，但改为由比亚迪主导腾势未来的发展战略。

股比调整后，很多人说奔驰和腾势的关系微乎其微，腾势更多成为了比亚迪的子品牌。从目前形势来看，在奔驰经销商店挂牌十年却难有突破的腾势，此时划归于新能源赛道新贵比亚迪，应该是最好的归宿。

我们先看看比亚迪如何盘活腾势品牌：

首先腾势各产品序列都将享有比亚迪“技术大鱼池”赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等；未来腾势推出D、E、N、Z、A五个车系，2022年将推出三款车型，分别是MPV、中型SUV和中型SUV。

2022年的首款车型D9，是一款中大型高端新能源MPV，直接与GL8形成竞争关系。预售起价插电版33.5万元，纯电版39万元。另有99辆创始版，预售价66万元。

新车采用腾势全新的设计语言π-Motion，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。配置上相比于同级竞品来说有压倒性优势，比如前/中排座椅有通风+加热，中排座椅更标配了按摩功能；全系标配丹拿音响，NVH做到极致；中排乘客显示屏「自带摄像头/麦克风」，行车过程中可以随时在航空座椅上开视频会议。

动力方面，腾势D9基于DM-i超级混动技术打造的插电版，细分为两驱和四驱车型，综合续航里程最长达到1040km，纯电续航里程190km，亏电状态下油耗低至5.9L/100km。CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

从价格上来看，腾势D9抛开了奔驰的品牌光环，更加务实。毕竟同级别的新能源MPV也都在30万+级别的定位，D9并不算贵。换个思维，如果我们把腾势看作比亚迪向高端车型的切口和进军的话，或者更能对这个品牌有更深刻的认知。

但腾势并不完全“比亚迪”。

从骨子里来说，腾势越来越新势力。今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市，不断完善线下车友会活动，打造城市用户群体；另一方面，腾势还将在线上推出“腾势星元计划”，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势Life商城带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。

自建店面走新零售模式、打造用户会员计划，还要推出腾势Life商城——这基本就是“蔚小理”的营销模式。

腾势D9，更像是比亚迪冲击高端市场的作品，有深厚的技术底蕴加持，也借鉴了新势力的渠道和服务思维，在当下的MPV市场中有卷土重来的势头。