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在错误的方向上努力，就是一场灾难

昨晚，腾势D9正式首发并开启预售。产品提供了多种方案给用户选择，包括4款DM-i超级混动版，预售价区间为33.5-44.5万元；2款EV纯电动版，预售价分别是39万元和46万元；1款创世版，预售价为66万元，并限量99台。不得不说，这款车获得了很高的关注度，网友们的评价也是褒贬不一。那么，腾势能够借此机会打开高端MPV市场吗？

需求在哪里？

很显然，腾势D9想要在家用/商用MPV市场上做到通吃。有野心，自然是件好事儿。不过从今年的市场行情来看，现阶段推出一台定位高端的MPV产品似乎并不合时宜。根据乘联会公布的数据，4月份MPV车型共销售5.5万辆，同比下滑40.1%；今年1-4月份，MPV累计销售29.5万辆，同比下滑22.1%。这其中虽然有疫情带来的影响，不过经济发展趋势也是不容忽略的因素。

国内MPV市场两极分化严重，一边是以别克GL8为首的中高端商务市场，另一边则是五菱宏光为首的亲民市场。很显然，腾势D9想要拿下的是前者的市场份额，可原本盘面就不是很大的市场空间，在当前市场形势下，想要成就爆款？无疑与时代对抗。市场需求在减少，腾势D9的机会又在哪里呢？

另一方面，家用MPV市场的需求同样十分有限。这些年不少品牌都试图打开家用MPV市场，哪怕大众这样在国内有巨大影响力的品牌，推出威然两年，也只能在月销1000台左右挣扎，无法释放市场影响力。而对于本就缺乏品牌声誉的腾势来说，机会只能更少。

我不否认，腾势D9的产品力足够出色，但是不谈市场需求只聊产品，就是耍流氓。如果没有销量，腾势只能继续在市场边缘挣扎。

腾势始终不得势

站在风口上，猪都能起飞，而腾势总喜欢顶风较劲

在诸多初创品牌中，腾势的起步还是比较早的，但是始终没有获得消费者的关注。主要原因就是在错误的时机，办错事。2014年，新能源市场起步，诸多品牌开始在低端市场试水，而腾势带来了腾势300试图一举确定自身高端市场定位，可当时对新能源车将信将疑的消费者压根儿就不愿意花高价“吃螃蟹”，腾势因此丧失了第一轮的机会；2018年，新能源汽车开始高速增长，腾势不堪重负，停售了自家的腾势500。真正该发力的时候，腾势却退缩了。

2019年腾势发布了腾势X，但是却因为品牌影响力不足，使得腾势X和比亚迪唐展开了内耗。很显然，打“奔驰牌”对于用户来说并不好使，反而那些特立独行的蔚来、理想在这个时间段获得了大量的拥趸者。腾势再一次失去了打造品牌地位的机会……

在轿车市场、SUV市场的失败尝试之后，如今腾势又剑指MPV市场。

可现如今的汽车市场，已经不再是过去的汽车市场。疫情、成本、供应链、宏观经济都是压在汽车消费头上的大山，无论是家庭用户还是企业用户，对于MPV的需求也不是那么迫切。在这种情况下，腾势D9的未来根本就无法用其自身的产品力来预测。

在时代的阶梯中，腾势这一脚似乎又踩空了。

结语：讨论腾势D9这款有多好，有什么不足，在我看来其实都没有意义。就像是一把锋利的剑，无法影响一场战争的成败一样。不可否认，腾势D9团队很努力，努力营造一个高端实用的出行空间。可恰恰因为时机错误，让这些努力都不能有效转化为产品的销量。当然了，比亚迪可以继续考虑给腾势输血，坚持到市场春天来临，但别像腾势500那样倒在黎明前就好。