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保时捷没错，错的是我们。

中国消费者用无比信任的消费姿态，将保时捷这家德国企业推向了神坛，背后是基于对德国进口工艺的认可，以及对保时捷品牌文化的笃信。

我们天真的认为，BBA质量太差，雷克萨斯操控拉垮，保时捷是集BBA的操控与雷克萨斯质量于一身的完美产品，况且它的高定价能够填补BBA与宾利之间的消费空白。

一时间消费浩浩荡荡，即便选装20万也要将保时捷拥入怀抱。

但商人的本性就是为了盈利，保时捷所谓的情怀、品质、操控其实都是在保时捷的技术、盈利目标下装裱出来的，目的只有一个：盈利。

保时捷在中国市场肆意妄为的根本，是中国消费者过于信任，并且行业监管疏漏的情况下愈演愈烈的。

美国市场对任何一个欺骗消费者的企业都会给予严重的制裁，高达上百亿罚款的大众汽车已经给保时捷提了醒，欧美市场是一个非常注重消费合理的地区。

但国内不是，否则不会让保时捷如此肆无忌惮的进行欺诈消费者。

所有包括保时捷在内的豪华品牌，都希望在国内市场卖更多的车，并且一台车卖更多的利润，所以我们看到了一直在减配、特供的BBA，一直在涨价的BBA。

其实这些都能忍，至少这些企业捞钱还考虑到了消费者的感受，涨价明明白白的，减配偷偷摸摸的。

直到保时捷这次事件的彻底爆发，激怒了中国消费者。

原本应该给的电动方向盘，因为芯片不足的理由并没有交付，保时捷为了在中国市场降低生产成本，保证芯片压力下的利润不受影响，选择砍掉了电动方向盘这个配置。

但在全球其他市场，保时捷并没有选择减配，因为它清楚的知道在美国如果不征求消费者同意，单方面减少这个配置，一定会被罚款罚到怀疑人生。

所以欧美的这一配置没有减少，国内的配置单方面砍掉。

砍掉之后，保时捷选择以2300块代金券的方式补贴消费者，如果想要选装这一配置，需要支付4S店3万元的费用。

一直在表示“不好意思”的保时捷，一直在寻求解决方案。

我不知道到底是什么原因让保时捷这么为难，一台卡宴、帕拉梅拉、911在中国市场至少需要加装20万的配置才能以最快的时间提走一台车。

2021年的营收表示，30万台车赚走53亿欧元，一台车利润高达12万人民币。

如此高的利润是所有企业都不敢想的，更何况保时捷本身就是一个拥有大基数的豪华品牌，我能想到保时捷第一时间给不出解决方案的根本，是因为进口企业协调上的麻烦程度。

但从根本上造成麻烦的，还是保时捷本身对中国市场的定义：卖车与赚钱。

与美国市场赚钱逻辑需要谨谨慎慎完全不同的是，保时捷可以加价卖车，可以欺诈卖车，所以中国市场对于保时捷来说，更像是一个捞金池。

随着媒体报道的越来越多，人民网也发声摆烂的保时捷。

我只想说，保时捷这家企业的使命就是为了赚钱，不要给他强加各种情怀，情怀越是浓重收割市场的镰刀越是凶残。

而今天保时捷头顶的达摩克利斯之剑，也在慢慢的落下。