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随着电动化成为趋势，越来越多的传统汽车品牌也开始发力，纷纷推出自己的新能源产品。如果看数据，2021年全球电动车销量达650万台，其中中国市场销售320万台，毫无意外，中国就是全球最大的电动汽车市场，而为这个市场首发一些新能源车型未尝不可呢。

在3月底，广汽本田正式发布全新电动品牌极湃，英文名e:NP，以此让车迷们不再把红头发动机以及那冠军的声音作为信仰。而且，极湃品牌将单独设立4S店，集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，并会采用新能源品牌常见的线上+线下双渠道融合模式，还会为用户打造购物与社交兼备的体验空间。这一切计划，都说明了广汽本田对未来的看好。

作为第一款车型，广汽本田的e:NP1 极湃1的底子其实不错，e:N Architecture智能高效纯电架构不仅让电池包高度更低、车身更轻更韧，据说加速性能、过弯极限、续航里程均得到增强。甚至e:NP1极湃1还带来了源自F1赛事经验的空气动力学技术。

e:NP1 极湃1的大灯、前保险杠设计都很有本田品牌的味道，但作为新能源车型，多边形封闭式中网依旧是不可或缺的设计元素，当然，本田的“H”车标是可以发光的，快充和慢充的充电口都隐藏在车标盖板的后方。

来到侧面，e:NP1 极湃1并未过多的线条，前门把手为传统设计，后门把手则采用了隐藏式设计，轮毂造型甚至有几分豪华感，而车尾，造型就更简洁了。当然，源自F1赛事经验的空气动力学技术并不止这些，底盘设计同样能优化接触车身的气流，进一步降低风阻系数。

e:NP1 极湃1的内饰设计同样以简洁为主，甚至内饰配色比起许多新能源车型来说都要保守得多，但内饰的重点很突出，10.25英寸全液晶仪表和15.1英寸的竖置中控屏，再搭配尺寸和手感都不错的三幅式方向盘，时尚感营造就到位了，氛围灯也没有缺席，甚至还有流媒体后视镜。

值得一提的是，e:NP1 极湃1的车机系统采用了Honda CONNECT 3.0的纯电动车专用智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，Honda SENSING（安全超感）系统也有搭载，还应用了同级车少见的AR实景导航功能。

至于开起来的感觉，想必是e:NP1 极湃1那些潜在买家最关注的地方。索性本田就是本田，驾驶方面的优势肯定不会丢，以悬挂支撑性好、方向指向精准、车身动作协调、动力平顺线性这些涵盖方方面面的优点，想必同级车型中能和它比操控的车型真的不多。换句话说，e:NP1 极湃1依旧是一台让人开起来会不自觉嘴角上扬的本田，足够出色。

为了保障操控的感受，e:NP1极湃1车架重量中的47.3%应用了高张力高刚性钢材，搭配电池包壳体一起组成紧密结实的车身整体，能应对赛道驾驶的考验。而在麋鹿测试中，e:NP1极湃1甚至能以高达70km/h的速度通过，成绩不输许多运动车型！其中，18英寸轮圈以及性能均衡的马牌UC6轮胎都功不可没。

e:NP1 极湃1的起步表现很平顺线性，易于控制，最大功率为150kW的电机并没有给人太多的惊喜，最大扭矩甚至被限制在310N·m，相对许多同级别新能源车型只能说中规中矩，但跟脚的动力能一直持续到后段，且高速深踩油门的时候，还能感受到动力在进一步释放，这就令人有些惊喜了。如果你选择运动模式，车内还有模拟的Honda Sound引擎和排气声浪， 一时间，你还恍惚认为自己在开一台燃油版的本田呢。

为何不在动力上进一步强化？对此，工程师的答复是为了车辆的整体平衡。毕竟，纯电新能源车型的瞬间加速有优势，而在经常走走停停的市区路况，这样的优势很可能会变成劣势——车辆过快加速的时候会令人产生眩晕感，车内乘员很可能会因为过快的加速而晕车。

而通过匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，e:NP1 极湃1的电机和制动系统都进行了精细化标定，加速减速的动作协调，能很大程度和人体感官特征保持同步，实际乘坐的时候，也明显感觉到e:NP1 极湃1并不像许多纯电新能源网约车那样容易晕车。

对e:NP1 极湃1的潜在买家来说，买它的理由或许都很纯粹，其一是看中了它的均衡设定以及品牌，毕竟e:NP1 极湃1的空间和配置并不差，协调和平衡的车身更是同级车型中值得称道的，家用肯定惬意；而另一种买家，肯定是为了e:NP1 极湃1的独特驾驶乐趣了，既然这么多人都说开过新能源车就回不去了，不愿意再开燃油车，那么为什么不在新能源车里面再选一台更好开的？

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