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汽车行业发展到当下，李书福、王传福这一辈的“创业者”，似乎已经很少出现在一款新车的发布会上了。

如果出现，那就意味着这款车对于车企来说，具有着极为重要的战略意义。从行业角度看，这些人物出现的发布会，其发布的产品，就像那颗可以改变河流方向的石头，在一定程度上改变了汽车行业发展的方向。

比如有着李书福站台的星越L；再比如有着王传福站台的腾势D9。

5月16日，股比调整之后的腾势品牌发布会举行，全新战略下的首款车型——腾势D9也正式开启预售，预售价格为33.5万-46万元，新车分为DM-i混动和纯电两种驱动方式，共6款车型。另外，还有一款限量发售99台的创始版，预售价66万元。

我想，作为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁的王传福之所以会为腾势D9站台，已经证明了它的非凡意义：一方面，它代表了腾势品牌的全面焕新；另外，它也代表了比亚迪向高端化进击的新征程。

腾势的未来 又稳又快

即便是刚刚回归比亚迪体系，比亚迪也为这个目前旗下最高端的品牌，做好了一切的安排。

发布会上，比亚迪首次公布了腾势全新的品牌视觉标识和全新的品牌价值体系：全新品牌定位为“智慧安全新豪华汽车品牌”。腾势将凭借豪华智能的体验与安全领先的技术，为用户创造超越期待的全优出行生活。

在体系上，腾势将成为比亚迪旗下四大汽车业务板块之一，下接海洋网和王朝网，上承全新的尚未发布的高端品牌。

这就意味着，腾势的定位将与王朝网、海洋网等爆款频出的比亚迪序列处在同等位置，大概率也将会出现与兄弟品牌类似的供不应求的局面，进入到了一个绝对够“稳”的发展道路。

另外，按照规划，接下来的一年之内，腾势还将投放三款新车，并将在未来形成五大产品系列，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等等，特别是在技术研发、产品规划等方面，比亚迪将为腾势提供全方位、强有力的支撑，包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、刀片电池等技术，也就是将共享先端技术，使其成为腾势产品的“基本盘”。

一年三款新车，这意味着蛰伏已久的腾势，走上了发展的“快”车道。

更值得一提的是，腾势的焕新，并没有只停留在产品维度。在渠道上，腾势也着力于打造全新的用户生态。

一方面，建立线上+线下的渠道模式。线上采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

另一方面，在线上推出“腾势星元计划”，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势Life商城为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。线下打造车友会、城市活力趴等用户社群，同时还以"共建美好蓝色家园"为理念，建立用户公益委员会，开展各类公益活动。

同时，今年内，腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。从线上到线下，比亚迪已经为腾势做好了所有铺垫，从产品上来说，腾势也拥有了从未有过的全新标签。

腾势：只做新能源豪华车

股比调整已经不算是新闻，人们依然关心的是，在腾势的未来中，比亚迪与奔驰将是怎样的关系？

发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的发言，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯全程中文的祝福，也意味着未来腾势的战略发展将由比亚迪主导，奔驰则是协助支持。

腾势品牌也宣称自身具备的“三大属性”：独立团队运营、独立产品独立和设计语言。而腾势品牌给自己的定位也非常清晰：“只提供新能源豪华汽车”。

而市场端对于比亚迪实际掌控下的腾势也表现出了高度热情。根据比亚迪方面的数据，腾势D9预售仅30分钟，订单就超过了3000台，这与之前奔驰销售体系下腾势的遇冷，形成了鲜明的对比。

那么，比亚迪准备如何打好腾势这张牌呢？在腾势D9上，或许我们就能看到比亚迪的想法。

在产品策略上，腾势与比亚迪进行了分隔。所以，作为腾势品牌焕新之后的首款产品，我们在腾势D9的外观上，几乎看不到任何比亚迪的影子：豪华，成为了其绕不开的标签。

造型理念上，腾势D9采用腾势全新π-Motion设计语言，造型方正，硕大的格栅与前大灯组连成一体，大灯造型犀利，粗壮的镀铬格栅也十分霸气，外围还有银色镀铬饰条，进一步增加了豪华感。侧面来看，车身的尺寸具有明显的优势：

定位于中大型高端新能源MPV，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距3110mm。相比别克GL8或丰田埃尔法都要更有优势，轴距更是比埃尔法长了整整110mm。

对于MPV来说，更大，就意味着更加豪华，这也是腾势D9最具竞争力的部分，而侧滑门和侧围的设计有别于传统MPV，采用了一体连贯式侧围，美观的同时，也带来了更好的安全性和静音性。尾部依旧用了贯穿式的尾灯设计，加入了流星之箭样式的视觉符号，点亮后还有闪电流光的效果，这种高识别度的流动性符号，本来就很有豪华感。

但腾势D9豪华的故事还没讲完。

智能，腾势D9的豪华新标签

在过去百年的汽车长河里，什么才是定义豪华的标签？在内燃机时代，动力与爆发力成为了一款车豪华与否绝对的分界线；而当电气化的大潮来临，汽车行业迫切需要一个新的价值坐标。

对此，腾势给出的方案是，用智能定义豪华。

据了解，在车机方面，腾势D9将不再使用比亚迪 DiLink5.0 系统，而是使用全新的腾势 Link 超智能交互座舱，拥有专属的 UI 设计和全场景智能语音系统。同时，腾势D9搭载了全新腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统，支持 L2+级智能驾驶辅助功能，拥有 24 个传感器。

这些传感器能带来哪些好处？它可以精准识别乘客的位置，然后进行分区控制。比如你坐在副驾，想打开车窗，那车机被唤醒后就会说「副驾你好，请讲」，然后它就会按照你的指示，打开副驾侧的车窗。

再比如，腾势D9配有的众多模式，让它成为了宜商宜家的好帮手。当你需要开个会时，腾势D9的会议模式，能让你一秒进入会议状态；而当你带着全家出游时，其配备的摄像头，又成为了你能够随时关注后排家人状态的最好工具。

同时，针对 MPV 第三排的空间和舒适性等痛点，腾势也做了很大改进。据了解，D9 对第三排进行了重新定义，座椅和头枕都采用了打孔皮革的设计，拥有可放倒的扶手功能，这让乘客拥有较好的舒适性，目的是做到每个座位都豪华舒适。

动力，是比亚迪赋予腾势的核心优势。腾势D9提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力模式，搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧。50km纯电续航版本NEDC百公里馈电油耗低至5.9L。

此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60℃宽温域高效热泵及刀片电池CLTC最长续航可达630km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

另外，比亚迪还对对于MPV来说至关重要的第三排空间进行了重新调整，座椅和头枕都采用了打孔皮革的设计，拥有可放倒的扶手功能，让被诟病的第三排，成为了乘客真正的舒适所在。

写在最后：

汽车行业从来就是一场没有终点的长跑，比拼的不仅是耐力，还有前瞻力、创新能力与品牌定力。

从王朝系列到海洋系列，从刀片电池到DM-i超级混动，比亚迪一直坚定的技术路线，才让其有了今时今日的行业地位；腾势作为自主品牌股比远高于国外车企的合资品牌，其意义不仅在于比亚迪冲高的第一步，更在于全新合资模式的投石问路。

从这个意义上说，比亚迪在腾势品牌合资中进步的一小步，是中国汽车的一大步。作为比亚迪高端化愿景的全新开端，在新四化的浪潮之下，腾势正承载着比亚迪的高端梦想，乘势而来。